深圳是个年轻的城市，她充满了活力和激情，也充满了各种机遇。深圳对于比亚迪甚至我个人来说，都是家的感觉，这也是我将比亚迪总部设在深圳的原因。

　　这确实是个好的时代，改革开放春风、市场经济体制、深圳特区给予高新技术企业的支持，都是我们发展的机遇和平台。

　　巴菲特的入股对比亚迪在北美销售汽车将有很大帮助，除了提升品牌价值外，未来还可以为比亚迪在美国的电源供应及销售方面提供帮助。———王传福

　　●对话录●

　　关于时代

　　将总部设在深圳是为了家的感觉

　　记者(以下简称“记”):今年是中国改革开放30周年，作为在深圳成长起来的民营企业家代表，您对改革开放的进程有什么感受?

　　王传福(以下简称“王”):在过去的30年里，通过一步一步的发展，我们的市场经济体制越来越完善，我们国家的经济发展水平年年攀升，人民的生活水平日益提高。从GDP方面来看，我国在世界上已经排到第四位，PPP(购买力评价)排在第二位，这说明我国在国际经济中占的份额大大增加。这无疑都是改革开放带来的成果。

　　市场经济体制的建立给比亚迪带来了发展的机遇，我们可以汲取国外优秀的研究成果并加以发展，用以发展我们自身的实力；这同时也带来了巨大的挑战，尤其对我们自主品牌来说，这种挑战带来的压力是巨大的。但是，我们有信心迎接这种挑战。

　　记:对于创业的地方———深圳有着怎样的感情?

　　王:深圳是个年轻的城市，她充满了活力和激情，也充满了各种机遇。比亚迪是在深圳发展起来的，我们一直感受着改革开放的春风和雨露，政府对于比亚迪这样的高新技术企业的成长也给予了很大的关怀和支持。深圳对于比亚迪甚至我个人来说，都是家的感觉，这也是我将比亚迪总部设在深圳的原因。

　　记:将企业放在整个时代背景中，您认为改革开放对比亚迪有怎样的影响?

　　王:改革开放对我们的影响是双方面的。首先，它给我们带来了发展的机遇。改革开放所带来的直接效果就是开拓了市场，我们的市场不再仅仅限于国内，我们有更广阔的海外市场可以去开拓。现在我们已经开拓了一定的海外市场，包括匈牙利和葡萄牙等。

　　另外，它给我们带来了严峻的挑战，就汽车产业来说，我们的品牌力相对偏弱，比亚迪汽车得接受来自合资品牌的严峻挑战。而比亚迪也正是在这种压力的促进下不停的发展进步，才到了今天的规模。所以说，机遇和挑战是并存的，关键是我们能不能抓住机遇，战胜挑战。

　　关于企业

　　自主创新是比亚迪活力之源

　　记:您觉得比亚迪能走到今天靠的是什么?

　　王:比亚迪最大的财富在于人才。首先，我们有一支优秀的研发团队，通过他们的努力，我们的产品获得了空前的成功，现在我们在IT和电池产业上的成绩已经证明了这一点。而比亚迪汽车成立后，我们把这个传统延伸了过去。汽车产业建立之初，我们就在上海成立了一个庞大的研发团队进行研究。而在新能源汽车领域，我们也投入了巨大的精力和资金。正是坚持自主创新，才使比亚迪始终具有活力。

　　其次是认真的做事态度。我们一直强调“认真第一，聪明第二”，但不能仅仅把这8个字当作个口号，我们应该形成这种认真的习惯和处事态度。我们充分相信，有了每一位员工认真负责的精神，我们可以战胜任何一个竞争对手，我们所有的目标都可以实现，公司同样会给所有认真工作的员工应有的尊重和回报。

　　记:您认为比亚迪目前最大的机遇是什么?是能源危机带来的新能源汽车的发展契机吗?

　　王:近几年来，汽车产业发展迅速，随着经济的发展和生活水平的提高，汽车将越来越平民化，越来越普及。同时，市场也越来越关注和支持自主品牌，我认为市场的认可和消费者的信任就是我们最大的机遇。

　　而能源危机带来的新能源汽车的发展契机，对比亚迪来说既是机遇也是挑战。庆幸的是，比亚迪汽车在这方面是早有准备的，我们一直致力于做新能源汽车的探路先锋。比亚迪从2003年开始，就投入了500人研发汽车电池，总投入超过10亿元人民币，现在我们已经陆续研发出F3DM、F6DM以及F3e等车型。我们在尽自己最大的努力为汽车产业的可持续发展作出努力，贡献自己的力量。

　　记:比亚迪目前最大的危机感又来自于什么?

　　王:作为一个企业，随时都要有危机意识，我们在发展的过程中会遇到各种各样的困难，每个困难处理不好都有可能成为影响企业生存的危机。比如油价上涨、生产成本上涨给汽车产业带来的影响，新能源汽车推进过程中遇到的市场化问题。另外，由于我们在汽车产业的品牌力还不强，所以我们还要面临合资企业带来的挑战。居安思危才能使企业走得更远，我们时刻都要保持这样的意识。

　　关于行业

　　迎接新能源时代比亚迪早有准备

　　记:对目前整个汽车行业的一些突如其来的压力与困难，您如何看待?

　　王:就目前来说，汽车行业面临的困难主要来自油价上涨、成本上涨。油价不断上涨，对普通消费者的影响很大，对小排量和环保车型的呼声也是日益高涨。再加上现在能源和环境的危机非常严重，新能源汽车的推出已成为必然，汽车市场的结构和体系也将随之发生改变。这对于比亚迪来说，机会更多一些，因为在新能源汽车领域比亚迪是早有准备的。

　　随着全球物价、油价的上涨，成本控制确实给了厂家不小的压力。但是对于一个真正发挥了规模效应、成本控制能力强的厂商来说，成本上升的压力是可以通过自身调整加以消化的。就比亚迪而言，首先可以通过技术创新、加强管理，从而降低生产成本；其次要在优化生产线上下工夫，以达到减少生产力成本的目的；第三要合理地开拓市场，提升自身竞争力。总而言之，厂家可以通过规模化的生产和市场规划来摊薄成本上升的压力。如果我们能够正确合理地应对油价和成本的上涨，那么无疑证明了我们的企业是有实力的，是值得消费者信任的。

　　记:您认为，今后的10年甚至30年，中国汽车行业以及IT行业将会发生怎样的变化，比亚迪又将如何发展?

　　王:全球现在面临能源、二氧化氮排放、城市污染三大问题。因此，今后汽车行业的发展方向必然要寻找新的能源，对汽车动力总成进行一场革命。

　　从目前的形势来看，国家在大力发展新能源汽车。我认为电动车最有市场前景，因为从排放上看，电动汽车是最没有污染、最节能环保的动力系统。电动汽车的发展，实际上是对传统汽车动力总成的根本颠覆。

　　比亚迪是做电池起家的，早在2003年就已经跻身全球第二大充电电池生产商，比亚迪汽车也于当年组建。在起点上我们不会落后于人，甚至占有优势。在比亚迪汽车成立之初，就已经着手研发DM双模电动车和纯电动车，现在已经先后发布了F6DM、F3DM、e6等产品。未来3年，比亚迪将利用电动汽车新技术作为产业主导，实现传统动力与电动力“两翼齐飞”的产品格局，比亚迪汽车将步入跨越式增长新时期，全面提升综合竞争力，进入国内主流汽车厂商行列。

　　纵观世界经济的发展，经济全球化的进程明显加快，信息化已经成为全球化的必然需要和必要保证。世界范围的产业结构调整和信息技术的进步，必将对中国信息产业产生深远的影响。众所周知，信息产业是国民经济的主导产业，是经济增长的催化剂和倍增器。国家政策方面对IT产业在中国的发展也是大力支持的。因此，在未来的一段时间内，IT产业仍将保持一个相对稳定的发展速度。

　　目前，比亚迪镍电池、手机锂电池、手机按键、手机机构件市场占有率均为世界第一。未来，我们将会继续保持IT方面的优势，同时大力发展汽车产业，并将最大地发挥我们在IT和电池方面的优势，将其与汽车产业的发展和研究结合在一起。生产出具有高品质的产品，从而扩大我们的市场占有量，从而实现企业的持续发展。

　　记:目前，比亚迪大力宣传，也是您在多个场合高调表态的电动车业务引起了全国甚至全球的广泛关注。能否透露这方面的最新进展及中期目标?

　　王:在新能源汽车领域，比亚迪汽车已经先后发布了F3DM、F6DM、e6等车型。目前比亚迪的双模电动汽车已经取得600多项专利，包括电动转向、电动传动、电池管理系电机等。一般混合动力在低速时使用电动驱动，高速时电动机和发动机一起驱动。比亚迪的双模车不仅如此，还能够单独使用电动驱动，完全电力前进，实现了真正意义上的双动力混合驱动。F3DM现在已完成10万公里的路试，预计年底可以小批量供应市场。

　　考虑到相关设备等问题，DM车前期只会在部分地区投入市场，比亚迪先期已在深圳等地建了电动汽车充电站，首先会考虑这些地方。同时F3DM、F6DM已经率先在海外各大车展亮相，对于海外市场的推广也一直在规划中。我们目前的期望是“比亚迪2008年将电动汽车商业化，2009年推出纯电动车”。

　　关于个人

　　认真是最大的心得

　　记:比亚迪先凭借电池业务成为国际知名企业，而后仅凭F3一款车型一步一步摸索打开全国市场，一路走来，比亚迪无数次受到质疑，也无数次用事实证明了自己的成功。在这些年中，您经历了怎样的心路历程，最难忘的经历是什么?

　　王:企业发展、事业进步、个人成长其实没有什么秘诀，就是讲究两个字———认真。认真既是良好的工作态度和习惯，又是不可或缺的职业美德，更能反映一个人的品质和心性修养，这是我最大的心得。公司成立之初，没有认真的态度就做不出让市场满意的产品，企业也就无从发展；企业发展壮大起来，最需要的品质就是扎实和稳健，最需要认真的态度，否则我们就无法巩固我们的市场，无法扩大我们的品牌影响力。

　　比亚迪刚刚上市的时候，我们到美国去融资，有一个美国的公司开始对我们不屑一顾，但是我还是认真地和他解说我们比亚迪的业务和公司优势，当然，功夫不负有心人，我们成功地吸收到了足够的资金。这对于比亚迪的壮大和发展是至关重要的。由此可见，认真的工作态度对于一个企业有多么重要，而我们必须形成一个认真的工作态度和行事习惯。这样才能保证企业持续地发展下去。

　　记:在比亚迪的整个发展过程中，您个人起到了怎样的作用?在这些年中，您的角色定位有没有变化?

　　王:在比亚迪的发展过程中，我是参与者，是见证者。比亚迪建立之初，我参与了比亚迪的建立，参与了它的规模扩张，参与了它整个营销体系的建立；我见证了比亚迪从一个几十人的小公司成长为今天13万员工的大企业的成长过程。而现在，我的身份依然没有改变，我依然参与着比亚迪的持续发展，我相信我能见证比亚迪汽车2015年全国第一、2025年全球第一的目标!

　　记:如果现在做评价，今天的成功有多少跟个人的天分有关系?有多少是跟这个时代赋予的机遇有关系?

　　王:一个人的成功最重要的还是要看他是否足够努力，是否足够坚持，是否足够认真。成功是99%的汗水加1%的天分，这个是有道理的。纵然学富五车、才高八斗，没有付出努力一样是空谈。所以，努力实践才是重要的。如果当初我只想着创立比亚迪而没有付诸大量的实践，那么比亚迪就没有今天的规模，我们就没有今天的效益。

　　说到时代赋予的机遇，我不能说没有关系，因为这确实是个好的时代，改革开放春风、市场经济体制、深圳特区给予高新技术企业的支持，都是我们发展的机遇和平台。另外，国家的政策大多数也都是利好方面，这对于我们企业来说是好事。有这么好的机遇、发展平台和利好政策，我们应该牢牢抓住，充分发挥我们的力量，使我们的企业进一步的发展。

　　■人物素描

　　我可以比亚迪可以

　　他出生于安徽无为，却从不甘愿“无为”，因在商业领域取得卓越成就被美国《商业周刊》评为2003年度亚洲之星；

　　他曾是北京有色研究院最年轻的处长，却早已看破了国企的弊端，毅然放弃稳定的工作与安闲的生活，下海逐浪；

　　他在改革开放30周年背景下接受记者采访时坦承，比亚迪在汽车领域“品牌影响力相对偏弱”，但在以往的每次新闻发布会和大大小小的新车上市活动中，他的“2015年做到中国第一，2025年做到世界第一”的“狂语”早已被媒体炒作了无数次；

　　他一直在做证明题，从比亚迪实业公司最初创办到现在意图改写汽车工业发展史，他总是在无数的质疑中用行动告诉每个人“我可以，比亚迪可以”；

　　他从未停止过学习与实践，虽然这并不容易，但是他知道，做这些研究工作“没有人可以替代”；

　　他说自己“是苦命人”，做电池不亲自拆装、不了解清楚其结构，心里就不踏实。而一旦对某个行业了解清楚以后，他就可以“把车开得飞快”。

　　与很多知名企业家有着相似之处，王传福与比亚迪的缘份仿佛是前生注定。从最初看准时机从电池领域切入，到后来力排众议收购秦川汽车厂进军汽车业，他总显得那么胸有成竹，仿佛一切尽在掌握。

　　2003年1月，全无汽车生产经验的比亚迪以2.96亿元收购秦川汽车77%的股权，消息宣布后，比亚迪的股价连跌3天，由18港元跌至12港元。当时谁也没有想到王传福能把一个小小的秦川汽车厂折腾成现在这样。

　　如果说在刚刚收购福莱尔时，王传福在汽车上还没有大展拳脚是“因为心里仍犹豫，犹豫是因为还没有吃透”。那么在5年之后，比亚迪汽车仅凭F3单枪匹马就已闯出天地。在汽车产品日益丰富的时候，王传福已经从一个“电池专家”变成了一个“汽车专家”。

　　随着电动车技术的研发成熟，王传福的动作越来越迅速。在股神巴菲特18亿港元入股仅一周后，比亚迪旋即宣布以2亿元人民币收购上游产业宁波中纬。而在深圳第十届高交会上，比亚迪又发布了其新能源汽车领域的最新技术成果—————DM(DualMode，“双模”)技术。

　　在第十届高交会期间的双模电动车新闻发布会上，王传福与去年一样的神采飞扬。唯一不同的是，去年这场发布会上最引人关注的是他“2015年做到中国第一，2025年做到世界第一”的“狂语”；而今年的发布会上，这幅蓝图的脉络日渐清晰，伟大梦想有了依据，那就是比亚迪领先电池技术支持下的电动车技术资源。

　　很多第一次看见王传福的人都无法相信，眼前这个看起来最多40岁的人就是这家上市公司的创始者、领头人，拥有目前国内领先电动车技术及研发团队。

　　在某种程度上，王传福正代表了随着改革开放步伐成长起来的深圳中生代企业家，他们年轻、有朝气、有创劲、有知识，同时也有着时代积淀的历史感与丰富经验。在他们凭借个人独特的魅力与出色成就成为经济界明星人物的同时，他们带领的企业也代表深圳，代表中国逐步走向世界的前端。

　　王传福说，自己是企业发展的参与者和见证者，也有信心见证比亚迪更广阔的未来。而一旦比亚迪实现这个“世界第一”的梦想，中国的汽车工业之路也将随之走到一个令所有人兴奋的高度。

　　F3DM量产上市后，比亚迪还将推出纯动力车e6，据称巴菲特热门接班人Mi-damerican(中美能源控股)主席DavidSokol已经开过e6样车。王传福坦言，对于比亚迪而言，巴菲特的入股对其在北美销售汽车将有很大帮助，除了提升品牌价值外，拥有大量能源网络的Midamerican，未来还可以为比亚迪在美国的电源供应及销售方面提供帮助。

　　策划王巍陶然统筹陶然本版撰文本报记者杜舜摄影本报记者何俊