今年以来，成都市区道路上越来越少见双层公交车了。昨日，记者从公交集团获悉，由于受到公交专用道设置、不能在高架桥上行驶、避免行道树刮伤等多重限制，双层公交车将逐步退出到二环路之外的区域运营，等到退役下线以后将逐步用大容量公交车替代。

　　告别双层

　　方便市民

　　从专用道线路开始

　　4路、58路，以前这些线路都有不少双层公交车。今年以来，这些线路上的双层公交越来越少了。“双层公交车将不会在公交专用道上行驶。”公交集团相关负责人表示，目前一环路和蜀都大道都实施了公交专用道，公交车只能在专用道上行驶，经常就会出现一些公交车在站点上上下客时，堵了后面不靠站公交车的情况。“尤其是双层车。”他说，公交集团专门进行了调查，双层公交车的车门比较小，在高峰时段上下客的速度就比其他公交车慢，这就会影响车辆的平均运行速度。为了保证专用道上公交车的流量和营运速度，公交集团将最先把公交专用道沿线的双层公交车替换掉。

　　双层公交不仅将退出公交专用道的线路，还将逐步减少在二环路以内的线路上投放。据了解，双层公交车在市区的行驶受到诸多限制，让它们不得不逐步退出二环路。双层车基本上都是柴油车，不环保；双层车和市区道路的行道树也经常发生“摩擦”，不安全；双层车不能上高架桥行驶，不方便……如今43路、24路、9路等线路还保留有双层车，有的双层车已经调整到前往龙泉等出城线路，待使用年限到了以后再逐步替换。他称，待所有双层车正常淘汰后，该公司将减少双层车的购进数量。

　　方便市民

　　年内新增1200辆新车

　　“我最喜欢坐在双层公交楼上的第一排。”

　　“双层公交相当于两个公交车，高峰时段也能多装点人。”

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　　网络上，网民们都在热议是否应该取消双层公交车。“1993年，第一辆双层公交车进入成都。”一个非常热爱公交的成都市民说，后来，成都双层公交车的数量和档次都在逐步发展，并成为“内地双巴第一城”，规模仅仅次于香港。如今，这与市民有着深厚感情的双层公交，将像曾经的电车一样，缓缓退出成都的历史舞台。

　　除了感情上的不舍，一些市民还提出，用大容量的空调车替换双层公交，实际上是一种变相的涨价。

　　对此，公交集团相关负责人表示，目前市区公交车出行已经实行了2小时免费换乘，市民出行成本已经大大下降，“先坐普通车再免费换乘空调车的情况也有”，所以新增的空调车并不会带来市民出行成本的增加。此外，公交集团今年之内新增投放1200辆大容量公交车，让市民出行更加方便快捷。据了解，就载客量来说，这种大容量公交车一辆车就几乎等于一辆双层公交车。本报记者 赵素冰