“我们确定了一个原则，就是各个市场主体，物流商也好，航空承运人也好，其他物流相关企业也好，他们能做的事情我们就不做。我们帮他们做他们没办法做的事”，机场股份有限公司总经理陈金祖这样表述他对于机场作为物流平台的理解，“比如优化口岸环境，建设信息平台，这些是单个企业很难实现的事情。”

　　基于这种“平台战略”的货运发展思路，深圳机场航空物流园制订了未来五年的发展规划。提出在五年内，形成规划布局合理、通关效率较高、集聚效应明显，以航空运输为依托、多式联运为支撑的珠三角国际航空货物集散基地。到2012年末，公司总资产将达到2．8亿元，净资产2．2亿元年实现主营业务收入1．2亿元，利润总额突破3600万元。

　　顺应客户需求突破资源瓶颈

　　据了解， 深圳机场航空物流园是深圳市六大物流园区之一，2003年正式投入运营。园区规划面积116万平方米，主要包括空运中心、分拨中心、海运中心三大区域，保税物流中心(Ｂ型)正在申报审批中。

　　凭借着毗邻深圳机场的区位优势，园区自诞生之日起就吸引着众多海内外客户的目光，几乎不曾有过“闲置率高，入驻率低”这类困扰国内大小物流园区的“心病”。Ｆｅｄｅｘ、ＤＨＬ、新加坡叶水福（ＹＣＨ）、顺丰速运、大田等中外知名承运人和物流企业陆续进驻园区。即使在全球民航运输业不景气的背景下，物流园在今年初启用的国内货运村二期，也依然是众人眼中的“香饽饽”。早在正式启用前数个月，累计15600多平方米的库房和办公区就已租售一空。

　　“我们租的监管仓面积大概有7500平方米，还想要更多的地方”，叶水福一位仓库监管人员不无遗憾地向记者表示。深圳机场物流园发展有限公司总经理刘斌告诉记者，物流园区将很快动工建设国内货物分拨仓和保税仓等项目，近10万平方米的基础设施有望在明年第三季度投入使用。二类国际货仓的建设规划也已上报相关政府主管部门，进入立项审批程序。

　　此外，陈金祖透露，配合深圳机场二跑道和新Ｔ3航站楼的修建，深圳机场打算在现有设施资源基础上，进一步开发机场高尔夫这片土地，将它作为物流园的北片区，项目落成后预期能提升机场年四五十万吨的处理能力；未来2至3年内，园区还将对现机场跑道南端70至80万平方米的货运预留用地作出详细规划。

　　年均创新业务种类3至5种

　　刘斌认为，除了区位优势，机场航空物流园能够实现持续发展的关键，在于服务创新。

　　“深圳机场有一定的特殊性，它靠海，周边陆路交通发达，本身就具有海陆空联运的条件；而且它还是一个口岸。这种先天优势为我们的业务创新提供了基础”，刘斌表示。

　　他告诉记者，近年来，深圳机场航空物流园平均每年有3至5个新业务品种诞生。目前园区除了可开展普通的直接空运进出口、转关进出口等业务外，还可经营二次转关出口货物、过境货物、陆空联运货物、空港物流快线、陆空联运本地清关、空运转关至深圳机场再空运出口货物等。累计业务种类达到23种，其数量之多，居国内同类型物流园之首，在国际同行中也并不逊色。

　　对于创新带来的丰硕成果，刘斌自然是如数家珍：2007年，机场航空物流园获深圳海关与深圳市国家税务局批准，成为“入仓即予退税”试点单位。园内物流企业出口监管仓库货物的平均周转时间一下子由原来的10天缩短至6．3天。货物实际出仓离境率达99．9％。同年，深圳机场物流园成为全国第一个跨境快速通关模式运营点，实现深港两地货物无障碍通关，避免车辆在口岸重复查验，同时免除车辆在口岸递交纸质单证和口岸施封，大大加快了货物过境效率；今年8月底，机场航空物流园又与深圳大铲湾码头签订《海空联运通道合作备忘录》，双方计划共同打造“大铲湾—机场”海空联运通道，并联手开展市场推广活动，以增强区域物流竞争优势。

　　投资数千万开发信息平台

　　陈金祖表示，航空物流的发达程度往往直接取决于地区航空产业和航线网络的发展程度，同时具有高效率和高价值的特点。围绕这一特性，机场要打造好物流平台，核心是做好三件事。一是努力引进航空承运人，建设以航线网络为基础的核心资源平台。这是机场发展航空物流，吸引相关物流企业落户最基本的条件。二是尽量提供一个优越的通关环境。第三则是搭建和现代物流相连接的信息平台。

　　经过多年发展，目前深圳机场已是国内第四大空港，开辟航线120余条，通航国内外70多个城市，其在航线拓展方面的成绩有目共睹。为给物流商提供更好的通关环境，刘斌告诉记者，机场投资兴建了物流大厦，作为物流园区的综合办公楼。该大厦集海关、国检、报关行、录单、金融服务等多项业务功能于一体，“所有的货运相关手续都可以在这里一站搞掂”。

　　然而，园区高效率的信息平台是让国内物流同行更为艳羡的对象。自2005年起，机场航空物流园区先后投资近1000万元，在海关的指导下，自主开发了深圳机场空港信息平台（ＣＩＳＳ系统），通过该系统可及时掌握入园货物的收、发、存动态，实现园内实物监管的信息化。信息平台的构建大大加快了园区内物流流速，从而降低了客户的时间成本和资金成本，实现其增值功能。根据交通局的统计数据，截至2007年底，使用该信息平台的客户已突破300家。

　　“放眼全国，由企业自主开发这样一个大型信息平台的，只有我们一家做到了。在信息化程度上，我们走在了前面。”刘斌自豪地告诉记者，未来园区将进一步对现有信息平台进行整合，力争在2009年前建成机场航空货运总信息交换平台，以统筹未来整个机场的物流管理。该项目预计斥资超过1800万。