自本报“你来点，我来登”栏目“挂牌”以来，市民朋友对成都新客站的关注程度一直遥遥领先。为给大家呈现最鲜活的成都新客站动态消息，昨日，本报记者特地去打探了新客站的现场。今日起，本报将连续三天，为你解读新客站的地下规划、地面交通及以新客站为中心的成都综合交通枢纽。

　　现场动态

　　专家揭秘

　　地铁2号线站东广场站打围开挖

　　“小心了！整平了！”昨日下午3时许，记者来到这里时，地铁2号线又一个站点———站东广场站工程正在紧张施工中。在一栋两层楼的板房旁，来自简阳的冯华昌师傅正在用铲子平地上的水泥。“修条便道，今天才开始修的。”冯师傅指着刚倒在地上的湿水泥以及两侧的木挡板说，这条便道宽约5米，将连通这个工地的重要地段，尤其是职工宿舍区。

　　据现场负责人刘工介绍，这个车站是地铁2号线从沙河堡新客站引出来后的最近一个站，位于新客站站前广场下面，深22米，将从三环路下穿过。目前，这个站点已经完成了打围，挖土机等大型设备也已经进场，“现在算是前期工作吧，主要是修好排水系统”。

　　根据规划，成都新客站位于成都市成华区既有铁路沙河堡站，车站北侧为迎晖路（成渝高速公路市区引道）；南侧为老成渝公路；东侧为三环路快速通道；西侧为规划的机场东延线。车站中心距离成渝高速公路900米、老成渝路1500米、机场18公里，成都车站10公里、成都南站7.5公里。

　　专家揭秘

　　地下三层地面两层 实现交通零换乘

　　“成都新客站将是西部最先进的火车站，颠覆了传统火车站的概念。”成都新客站是成都交通枢纽最关键的部分，规划有铁路、地铁二号线、地铁七号线，可实现铁路、地铁、公交、长途客车、出租车等交通工具的“零换乘”。

　　据该项目的总体负责人、中铁二院建筑工程设计研究院总建筑师金旭炜介绍，从上到下，新客站分成了5层，地面为铁路的站台层以及高架进站层，地下分三层，分别是出站层（地下一层）、地铁2号线（地下二层）、地铁7号线（地下三层）。也就是说，深入地下22米的地铁2号线并不是离地面最远的，地铁7号线将比它更深。

　　“这5层联合起来，每一层各司其职，共同实现交通零换乘。”金旭炜表示。

　　地铁2号线和7号线虽然位于地下的不同层，不过，他们的付费系统都统一在地下一层，即出站层。这一层是换乘的中心位置，该层与城市交通体系连接，坐火车的旅客可以由此出站或是转乘地铁，坐地铁的旅客也可由此出站，或是进入站台层，转乘火车。

　　由于每层所处的位置不一样，功能不同，建筑材料也是不同的。高架进站层为高大空间，主要功能为旅客进站综合厅和候车区，本层地面为花岗石面，周边立面维护为玻璃幕墙，顶棚设置吸声材料，卫生间等候车区内功能单元墙面局部设置吸声墙面。站台层的站台雨棚股道上空设置开孔，屋面内设置吸声材料，高架层下部设置吸声涂料，局部吊顶采用穿孔铝合金板顶棚并设置吸声材料。地下层为高大开敞空间，主要功能为旅客出站区和换乘通道，其大厅需要吸声降噪、控制混响时间，因此四周墙面设置部分吸声墙面，顶棚采用吸声保温涂料顶棚。本报记者 刘友莉