新华社贵阳11月2日专电“不足9公里，7元钱，贵阳从市区到机场的通行费之高，大概是全国第一。”开车通过贵州机场高速公路的贵阳出租车司机魏师傅感叹。

　　1997年4月，贵州省交通厅将全长39公里的贵州机场高速路和贵黄公路(贵阳至清镇段)出让给香港招商局亚太有限公司，由其与贵州省高速公路开发公司共同经营。其中，香港亚太公司以5.4亿元现金入股，占股60%，每年可获得15%的固定回报，合作期限25年。

　　2000年，经双方协商，取消原合同中有关固定回报条款，但合作期限延长为30年，且2001年至2015年由香港招商局亚太有限公司独家经营。

　　有数据表明，至2007年底，两段公路所收车辆通行费累计已达8.2亿余元，除掉公路维护、人员工资等相关费用和税费，企业获取纯利4.78亿元。

　　不妨再算一笔账。即使收费标准不再上调，通行车流量也不再增加，从2008年到合同期满的2027年，以今年预计约1.6亿元的收费额计算，20年间，两段公路还将收取超过30亿元通行费。

　　这两段收费公路的收费站设置也颇惹争议。其中，贵州机场高速公路上，短短9公里距离就有云关、小碧两个收费站，通行费7元。而依据国务院《收费公路管理条例》，“相邻收费站的间距不得少于50公里”。