经营权赎回无期，政府无奈重复修路

　　按贵阳市新的城市总体规划，设在这两段收费公路上的贵州金关、云关收费站，已处于城市总体规划区以内，收费站已实实在在成为城市建设的“瓶颈”。

　　贵阳市城市规划局局长杜青说：“贵阳市新增9个新城区中，机场附近的龙洞堡片区离中心城区直线距离最近，却因为不合理的收费站横亘其中，反而发展最慢。”

　　记者得知，贵州省交通厅曾试图赎回这两段公路的经营权。但香港招商局亚太有限公司坚称，必须支付未来20年15亿元至16亿元的“预期收益”，谈判无果而终。

　　贵州省交通厅法制处处长刘金铎说，《收费公路管理条例》规定，经营性公路收回投资并有“合理回报”后，政府可收回，但经营性公路的投资利润达到多少才是“合理回报”，却没有明确规定。因此，政府打算收回已出让给企业经营的收费公路，实际“无法可依”。

　　“贵州地处西部，欠开发、欠发达，赎回公路如果必须加上‘预期收益’，政府根本不可能拿出这么多钱来。”贵州省交通厅厅长程孟仁说。

　　公路一时难以赎回，发展问题又迫在眉睫。迫于无奈，2007年10月，贵阳市贷款11亿元，开始新建一条7公里的穿山公路油小线，不收通行费，可直达机场且贯通龙洞堡片区，建成后，走机场高速公路的车辆也许会大大减少。

　　此外，贵州省交通部门也已计划投资12亿元，新建一条与贵黄公路基本平行的公路，让市民出行时多有一个选择。

　　“这虽不失为解决办法之一，但新建公路，不仅要占用大片耕地，而且投资巨大。重复修路，无论如何都是下下策。”杜青说。