面对拥堵，昆明将“移植”北京的单双号限行做法。该消息近日一经传出，立即引发有车市民的极大质疑，“昆明和北京的交通状况有很大不同，实施背景也不同，怎么能够简单复制？”

　　质疑单双号限行的声音首先来自私家车主。昆明市机动车辆管理所的资料显示，目前昆明的官渡、西山、五花、盘龙4个主城区共有小型机动车34.9万辆，其中，私家车近30万辆，限行的利益受损者首先是拥有私车的市民。

　　市民杨小姐问：“单双号能限住公车吗？很多公车都是特权车，如果单双号对他们没用，这个政策就有拿私家车开刀的嫌疑吧？”

　　10月28日，昆明市政府分管交通的副市长陈勇证实，实施机动车单双号限行方案是昆明市政府正在研究以改善交通的一项措施，但尚未形成草案。

　　尽管昆明单双号限行措施还未出台，但市民们质疑的声音却骤然而起。质疑声中，最突出的莫过于这一条——“多达15万辆车不许通行，那么，车主的合法权益怎么保障”？

　　包括交通管理在内的现代社会管理是一个复杂的系统工程。专家指出，如果仅仅从道路、车辆这些所谓“硬件”着眼，往往只能是失诸“头痛医头，脚痛医脚”，“按下葫芦浮起瓢”，最终该怎么堵，依旧怎么堵，“单双号限行，最终使大家再去买辆车，交通将更堵。”据工人日报