■ARJ21－700将在航展期间收获25架、涉及8亿美元的大订单。资料图片

　　曾上书朱镕基总理、组织多名退休飞机研发专家重出江湖——

　　■统筹：新快报记者 林靖峻

　　■采写：新快报记者 邢冉冉 范如石

　　“现在我们乘坐的飞机几乎全部是国外设计生产的，但我一定要改变这个状况，在我有生之年也让我们中国人自己设计研发的大飞机翱翔蓝天！”昨日，广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼总设计师周济生在接受本报记者独家专访时透露，目前他带领的设计团队作为民间第一个也是首个大飞机研发机构，已经初步研发出CS2000和CS2010两个系列、座位在150-300个之间的客机。

　　广东民企大气亮相

　　在此届珠海航展中，一号展馆集中了空客、波音等国外的数十家飞机大制造商，但就在靠近展馆南门的区域，一家名为“广东昌盛飞机设计有限公司”的展位吸引了记者的注意力。不仅因为它是广东本地企业，更重要的是它作为一个并不多见的民间企业展位所展露出来的大气一点也不输给同场的国外知名公司：34平方米的展区前面，大大小小的飞机模型错落有致地摆放开来，在展区中心位置，一个约有10米长的大屏幕不间断地播放着飞机的三维画面。

　　得知本报记者采访的意图后，工作人员立刻请来一名身穿大红色休闲短袖上衣、头戴黑色鸭舌帽的男士。从胸前的证件，记者获悉这位就是“昌盛”的总经理兼总设计师周济生。

　　为了梦想不停上书

　　“什么？您已经64岁了？”采访中，记者从周济生精神抖擞的神态、利索的动作、铿锵有力的言语中，一点也看不出这是一个已经六旬多的老人。周济生笑了笑说：“我2005年4月份就退休了。”那为什么退休后不颐养晚年，还要如此辛劳呢？“我的大飞机梦还没有‘圆梦’！”周济生告诉记者，退休前他是ARJ21飞机的副总设计师，当时已在飞机研发战线上奋战了38个春秋。

　　周济生告诉记者，上世纪70年代他曾参与研制过我国首个150座的大飞机——运10。1985年运10由于各种原因宣布停飞，但周济生等专家的大飞机梦却燃烧得更加热烈。“我1986年就上书给国家科防委，当时有219个参与研发的同事在意见书上签名支持。”周济生说，后来他继续不断地多次向有关部门书面提议恢复大飞机的制造研发，但一直没有成功。到1998年时，周济生再次把他对大飞机研制的看法写成文字上交给当时的国务院总理朱镕基。“朱总理看了我的建议书后还在上面进行了批示，并转交给国家科防委领导希望好好阅研”。

　　合作对象仅限国人

　　经过一年多的努力，周济生带领的这支团队已初步研发出CS2000系列的200-300座级和CS2010系列的150-200座级大型喷气飞机，目前已进入预发展阶段。但周济生强调，他并不是要生产飞机，而是研发飞机的总体、气动设计。

　　“世界上没有哪个飞机制造商是从发动机到总体设计全部自己生产的。在飞机制造全过程这个金字塔中，总体、气动设计可以说是最上面的部分，所以这个部分一定要由我们中国人自己设计。”周济生说，在航展期间，即使有国外的飞机制造商看中了他们团队的设计，他也不卖。“我只和中国的大飞机制造商谈合作。”他说。

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　　退休专家挑起大梁

　　“直到我退休了，大飞机梦还没有实现，所以我就打算自己搞！”周济生说他立刻找来当年他在研发战线的“战友”。周济生告诉记者，目前他的整个设计团队有30多人，其中年龄在60岁以上的就超过半数。“他们都是非常有经验的专家，不少都是ARJ21研制线上退下来的专家，当年挑选ARJ21飞机发动机的四名专家，有三名目前就在这个团队里。”周济生自豪地说，设计团队中还有几名成员全程参与了运10飞机的研发。“我们的团队力量在国内是非常有实力和优势的！”他说。

　　航空格局

　　ARJ飞机引领飞行新模式

　　国产ARJ21将改变航空格局。在昨日举行的2008中国国际航空航天高峰论坛上，来自民航总局、航空公司等民航业界的多名发言者不约而同地围绕着最新的ARJ21飞机做起了文章。记者从论坛了解到，目前我国支线航空存在着高成本、低受益的劣势，而ARJ21支线飞机的推出将有望改变这一形势，并从而影响我国航空格局。另外，中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟还透露，ARJ21－700即将在航展期间收获25架、涉及8亿美元的大订单。

　　“飞机座位偏多，支线飞机受挤，大量航线亏损，航线开开停停。”大新华快运航空有限公司常务副总裁刘开宏说，未来受火车提速和高速公路延伸的冲击，支线航空依然形势不妙。“ARJ飞机的出现将改变航空市场格局，70-100座级的RJ飞机必将引领航空市场新一轮的革命。”现场专家指出，这一座级的RJ飞机填补了120-140座与50座飞机之间的断层。

　　有专家也指出，从座级来看，对“瘦长”航线而言，这些70-100座级飞机60%的载客量基本能达到盈亏平衡点，几十个旅客就可以飞走一班，直接提高了航班频率。如此一来，市民目前的飞行方式会被彻底颠覆——形如轮辐式的支线快线网络在枢纽机场或经济中心将逐步形成，而支线机场与区内中心机场/枢纽机场、跨区域的经济中心机场将形成点对点大支线、次干线航线网络需求进一步增加。

　　据悉，本月之内，ARJ21-700新支线飞机的首飞仪式就将在上海举行。

　　中国之星

　　参加航展只为争“一口气”

　　虽然采访的时间不长，但是在周济生老人身上，记者总是隐隐感觉到一种蓄势待发的能力。周济生和此次航展其他展商最大的不同就是，他的目的并不是招揽生意赚钱，而是向国内外航展观众宣布——中国人完全具有自己设计大飞机的能力。“我们宣传光盘上的标题就是‘圆梦’，圆中国人的大飞机梦！”周济生告诉记者，此次航展中“昌盛”还将召开专场新闻发布会，正式向全世界展示中国人的能力和决心。

　　“我承认研发飞机是一个很‘烧钱’的事情，需要花费大量时间、人力和财力，而且需要较长时间才能看到回报，但我的团队很幸运，遇到了非常有民族情结的企业家周锡昌。”周济生告诉记者，截至目前整个项目已经花去了5000多万元。而当初与他“一拍即合”的周锡昌却依旧大力支持着他的团队，支持着中国的大飞机梦。周济生带着记者参观了展区内目前还是模型的CS系列飞机，“取名‘CS’本来就是‘昌盛’拼音的第一个字母，但是后来我们觉得延伸阐释为‘CHINASTAR’，也就是中国之星”。临走时，记者突然发现，连飞机模型上的颜色采用的都是国旗的红黄色调。

　　科研展望

　　中国大飞机十年后升空

　　昨日举行的2008中国国际航空航天高峰论坛上，工业和信息化部副部长苗圩透露，中国大型客机研制将分“三步走”：从现在到2009年为第一步，重点开展项目前期准备、关键技术和概念设计；第二步在“十二五”期间（2010－2015年）开展型号设计试验和试制；第三步在“十三五”期间（2016－2020年）取得型号合格证和生产许可证，并投放市场。

　　负责我国大型客机的主制造商中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙介绍说，自中国商飞公司5月挂牌成立以来，大型客机项目稳步推进“借鉴国际上航空工业公司的管理运行体制和商用飞机的发展模式，按照中国特色与国际惯例相结合、产品研制与产业化相结合的原则，中国大型客机研制将建立‘主制造商－供应商’模式”。据悉，中国商飞公司作为大型客机的主制造商，重点加强设计集成、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证等能力。发动机、机载设备、材料等主要运用市场化机制，采用招投标方式择优选用，吸收国内外一流企业成为供应商。同时，要充分利用好国内现有的航空工业资源。