成都新客站的地下世界

　　解读系列报道之{2}

　　不知道从什么时候起，火车站变成了交通拥堵的代名词。“再过两年，这里就将是第二个火车北站。”前日，记者来到成都新客站站址，针对市民担心新客站建成后会让原本交通顺畅的沙河堡片区变得拥堵，专家进行了详解。

　　市民担忧 新客站会很堵

　　两个月前，王先生看中了迎晖路上的一套房子，并交了订金，约定3个月内正式签购房合同。前日，王先生得知成都新客站就建在迎晖路旁时，一双小眼睛立即瞪圆了。“这不就是相当于我把房子买在火车北站旁边吗？”王先生对购房打起了退堂鼓。

　　“其实，市民的这种担心是不必要的。”新客站项目总体负责人、中铁二院建筑工程设计研究院总建筑师金旭炜表示，新客站的设计非常人性化，也非常先进。建成后，成都新客站将是西部地区最先进的客站，不会造成拥堵，当然更不会像老的火车站那样，阻碍其所在区域的发展。

　　疏堵第1招：四周都有入口

　　以现在成都火车北站为例，它只朝南面开了一个进站口，所有客流都必须汇聚到南面，从这个进站口进入候车室。而新客站则不同，它在东南西北各个方向都设有进站口、售票、检票系统，不管旅客从哪个方向到达车站，都可以直接买票、检票进站。这是新客站缓堵的第一招。

　　疏堵第2招：建高架进站层

　　第二招是修建高架进站层。“高架进站层的功能就相当于立交桥，有了这座桥，车子从东到西、从南到北都可以。”金旭炜介绍说，首先，新客站有14个站台，从进站口到最后一个站台，只算直线距离就有400米，还不包括行进过程中的上下距离，也就是说，一位乘客要到最远的轨道线上车，至少需要拖着行李走超过400米的距离。有了高架进站通道后，乘客需要在哪条轨道线上车，就可乘坐私家车、出租车等交通设施，到这条线的位置再下车，通过高架层中间的候车厅直接下到地面层乘车，走路的距离不超过100米。其次，高架进站层还与城市道路连通，承担城市道路的功能，车辆在上面单向循环，可直接通到城市的东西南北各方向。比如，成渝高速公路因故关闭时，从五桂桥车站方向开过来的车辆，还可以从新客站的高架层经过，直接开上老成渝公路。

　　疏堵第3招：公交出租地下换乘

　　在目前规划方案中，车站立体交通组织主要为上进下出和下进下出，在站区内完成各种交通方式的转换。地下一层为旅客出站区，并在此完成地铁换乘进站付费。车站西侧为城市主要方向，地铁2号线车站位于站场中心线上，地铁7号线位于西站房下，呈“T”字换乘，与进出站客流无缝连接，西广场地下布置公交上客站和社会车辆停车场，与铁路旅客和轨道交通换乘。乘客还可通过地下通道直接与各种交通方式换乘。

　　新客站还设置了部分公交线路的始发站。上下客时，乘客在车站西广场地下一层上车，在广场南侧地面下车。此外，在东广场北侧也考虑预留设置公交站场。出租车的上客区域布置在地下一层。社会车辆停车场布置于东西广场地下二层，西广场社会车辆地下停车场设4个车辆出入口，东广场地下停车场在站前广场两侧设置4个车辆出入口。长途汽车站位于车站东广场南侧，方便与三环路的连接。本报记者 刘友莉