城市轨道规划追踪？

　　专家称两方案分别瞄准“白鹅潭之崛起”和“同德围之困”

　　本报讯(记者/曾雅实习生/吴浩文)广州地铁两套规划方案公示昨进入第3天，引来市民热议。据悉，由于两套方案对于同德围和芳村穗盐路各有侧重，直接决定了上述两地居民分化成两大阵营，记者从规划在线网站公众咨询投票栏中发现，两个方案的“拥护者”数量分别占49%和51%，大致相当。同时有相当部分的市民有这样的担心:“从家旁边经过的地铁高架线是否会严重影响到自己的生活”。

　　“两个方案的具体差别是在哪里”、“新一轮规划中高架的比例占40%，会否影响到我的生活”……本报记者带着市民关心的焦点问题采访了广州相关部门的专家。

　　方案二特别在解“同德围之困”

　　据专家介绍，方案一(小环线方案)在天河区和海珠区东部的线网密度较高，而方案二(大环线方案)在荔湾区和白云区密度较高，该方案在同德围体现在加密增槎线。该专家告诉记者，方案二在同德围地区设置了两条线(8号线和13号线)，其中8号线南北向竖穿整个同德围，从彩虹桥至聚龙沿线设置了5个站点，这条线对于解决该地区30万居民出行难的作用是关键性的。而另一条13号线设在同德围以西靠近增槎路边，方向几乎和8号线平行，从槎头到西场沿线设置了4个站点，该线侧重于分流同德围地区的交通压力。有了这双线共9个站点，未来同德围地区即使人口再密集也不会出现交通拥堵的问题。

　　与此相区别，方案一中仅有13号线南北竖穿同德围，从聚龙到西村沿线共设4个站，这一设计显然比方案二“节省”很多。专家表示，同德围地区居住的30万居民大部分是老城区的拆迁户，众多拆迁户和同德围原来的居民会集，一直以来他们只能靠连成一线的西湾路、西槎路出行，加上这一地区靠近佛山，过境车辆为了省钱不走增槎路借道此地造成货流和客流汇合，拥堵在所难免。

　　专家展望，如果同德围地区将来规划一条东西走向越过石井河的道路，那么对同德围地区的居民出行来说才是“大利好”，“同德围那条地铁线是上一轮规划已经确定的，现在只等立项建设，该线应该尽快实施，而同德围西侧的线路，因为是广州市的主要出入口，也很重要”，该专家如是强调。记者随后从规划部门获悉:中心区的新一轮轨道规划，不论是哪个实施方案，除了4号线支线、20号线，都规划在2020年基本建成。另外，规划部门还解释:两套方案的总里程差别不大，也尽量考虑了覆盖的地区合理，只是随着X线过珠江以后的“摆度”不同而有差别。

　　方案一看准“白鹅潭之崛起”

　　虽然方案一对同德围地区照顾不足，但它却将10号线设计成从西南至东北斜穿芳村至穗盐路，并在田心和葵蓬中间设置了一个站，这一设计显然着眼于提升芳村和佛山市联系。在穗盐路区域方案二则是一片空白。专家对此解读说，这一设计是考虑到白鹅潭地区未来的发展潜力。目前的白鹅潭地区功能混杂，既有沙面近代租界区、广铁南站、真光书院旧址等历史遗迹，在洲头咀地区又散落着一定数量的居住区，再加上广州造纸厂、广州造船厂等老工厂，新旧交错引起该地区的认同度较低，公共服务设施建设相对滞后。

　　然而，根据市政府对白鹅潭的最新定位，这一带将成为未来广佛核心区和广州“西联”的辐射带动区，其潜力巨大。另一个值得一提的背景是上个月同属该地区的地铁坑口站的规划调整获得广州市规划委员会的全票批准，未来坑口地铁上盖将修香港和东京的一些大型地铁上盖看齐，有可能要修建高层商务建筑，并有望成为该地区的地标。

　　市民忧受高架轨道之累

　　两套轨道交通方案受市民关注，同时有不少市民关注目前在建或将来要建的高架轨道会严重影响自己的生活。家住萝岗的潘小姐向记者诉苦:六号线二期工程从长湴站行经天源路、广汕路、开创大道，止于荔红路口，线路长约17.6公里，全部为空中高架站。前些天政府招标网站已经发布了相关的设计招标公告，由于上述站点沿途有众多楼盘，地铁高架运行将会给沿途居民的生活造成巨大的噪音干扰，沿线的居民都十分担忧。而根据地铁公司介绍，此次新一轮规划层面的设计，有40%是高架路段，但具体哪些地方是高架还没有确定，现在只是讨论线路走向是否合理并设法照顾到更多的出行人群。

　　规划部门对于潘小姐的疑问则回应:“轨道交通六号线二期工程(长湴—萝岗段)仍处于前期研究阶段，目前，市地铁总公司正组织开展工程技术咨询及方案设计工作，关于轨道交通敷设方式的选择，涉及经济技术、环境保护、城市规划建设的要求以及投资规模控制等各种因素，需由专业技术单位充分论证并通过广州市地铁工程技术审查委员会的审查后提出推荐方案。在这个过程中，沿线环境保护要求及包括你们在内的相关利益人的诉求将会予以充分的考虑。如果工程的环境影响评估报告未能通过相关部门的审批，将不能办理相应的规划审批和许可手续。”