上班后，车队的工作人员首先要做好准备工作

　　新闻导读

　　救治无望或者失去继续治疗价值的患者，他们希望生命道路走到尽头时，能够“落叶归根”回到亲人身边，而一些行动不便且需要到外地求医的患者，也需要有生命保障的安全运输，这些都成为了“120”的特殊工作。

　　9小时奔袭900公里

　　10月的最后一天，张军8点钟接班，每天上班后的固定程序是，检查车辆的油、水、电、气，一套程序下来估计需要半个小时左右。其实前一个班的司机已经把这些工作都完成了，但是张军还是要自己检查一遍才做到心中有底，因为接到车钥匙后就意味着自己可能去千里之外。

　　葛百平与张军同时上班，葛百平的工作程序是逐一检查药箱、器械箱中的各种药品和器材的备份情况，还要检查车辆上的氧气、呼吸机、除颤器等十几种医疗设备，葛百平与张军分别忙着自己的分内工作，不过他们几乎可以同时完成这些准备工作。

　　9点40分，“120”指挥调度中心通过对讲呼叫得知，中国医大一院有一名患者需要转院，目的地是大连医科大学附属第一医院，患者68岁，心衰病情严重，血氧只有正常人的70%，心率每分钟达到120次。医院诊断患者为ST病症，可以成为半个医生的张军说，ST的意思就是癌症，而且肠道癌症的可能性比较大。葛百平担心的则是，这样一名患者长途转移，一旦中途发生病变后果会很严重。

　　虽然与医院方面交接工作顺利，患者的病情也比较平稳，但是葛百平还是很紧张。急救车厢内除了患者和葛百平外，还有4名患者的家属，葛百平一面注意患者的变化，一面还要尽量了解患者的病情。中途，患者家属要求暂时停车上厕所，只有这么一次机会，让葛百平深深呼吸了几口外面的冷空气，也让张军狠狠吸了2支香烟。而大连一个往返将近900公里，费时9小时左右。

　　有一半时间生活在轮子上

　　司机张军告诉记者，他驾驶的这辆“120”长途车已经更换了3块里程表，估算也差不多跑了100万公里左右，而“120”长途车队的成立也仅仅3年半的时间，因此几乎每台车都不停地运行在公路上。

　　车队有4个司机4名大夫，却有3台长途车，因此无论是待班或是休息，每个工作人员都可能随时被单位找来替班。张军给记者计算了一下，按照工作和休息时间计算，他到目前为止，几乎有15个月的时间要在“120”车上度过。“120”工作的特殊性决定了，在每台“120”长途车上都不可能安装播放音响，汽车自带的收音机也不能打开。为了打发长途时间的寂寞，长途车队的人几乎都学会了吸烟，只有吸烟可以缓解疲劳，打发无聊的时间。

　　葛百平告诉记者，张军吸烟特别有特点，平时是每天一包香烟，出长途就会上升到3包烟，但是这些香烟都是单程吸完的，只能在运送完患者后的回程吸烟，因此张军吸烟几乎是一支接一支吸到沈阳。

　　“120”长途车队形容自己是流动的ICU，因为在长途“120”车上均配备了车载监护仪、呼吸机、多功能除颤器、吸痰器、心电图机、车载氧气和车载电源等多种专用设备。负责长途车队管理的黄来站长告诉记者，他们每台长途车上的设备都相当于一个急救站，比照一般的医院，他们的设备还要先进许多。

　　“120”长途转运市场巨大

　　张军说，辽宁省内的县镇他们几乎都去过，最远的患者都送到了国外。他说那是2006年的夏天，他们接到国际救援联盟的呼叫，一名日本的患者需要从长春紧急转运到韩国，长途车队还是第一次接到这样紧急的任务，他们先是派车到长春接患者，然后把患者运送到沈阳的桃仙机场，患者、医生、医疗器材统一上专用飞机，并一路直达韩国。

　　黄来站长告诉记者，除了出国送患者外，他们最远行程3000公里，到达过四川福建等地。随着南方商人涌入沈阳，他们护送回安徽、福建的患者增长量巨大，很多人都是为了落叶归根。据了解，与目前的“120”长途收费标准相比，治疗的费用更加巨大，一些救治无望或者失去继续治疗价值的患者或家属，每日面对巨额的费用往往放弃了治疗念头。除此以外，前往北京、上海、天津等地进行器官移植、眼睛手术或治疗血液方面病情的患者也呈现增长趋势。

　　记者调查了解到，沈阳“120”长途车队每个月的出车量在90台次左右，与大连北京等城市的长途转运收费相比，沈阳“120”长途转运收费还算低廉，每公里省内9元省外10元。

　　本报记者 梅天磬/文 记者 常晟罡/摄