为了拉动内需，最近两个月，国家对铁路项目的批复速度也开始加快，就在刚刚过去的10月份，就有石武客运专线 、贵广铁路等一大批铁路重点工程项目陆续开工。截至目前，铁路建设批复项目投资规模已达到二万亿元人民币。

　　在铁道部总工程师何华武办公室的墙上，贴着一张巨大的的中国铁路规划设计图。规划的建设的客运通道如同一张红 色的大网铺在中国的大地上。何华武铁道部总工程师：总体上是讲今后的客运专线还是一个四纵四横的构架。

　　何华武告诉记者，四纵分别是北京-上海客运专线、北京-武汉-广州-深圳客运专线、北京-沈阳-哈尔滨(大连 )客运专线、杭州-宁波-福州-深圳客运专线。四横分别是徐州-郑州-兰州客运专线、杭州-南昌-长沙客运专线、青岛 -石家庄-太原客运专线、南京-武汉-重庆-成都客运专线。到2020年，铁路运营里程要达到12万公里以上，其中时 速在200公里以上的将达到18000公里。

　　据了解，我国的铁路客运专线建设周期在4年左右，将对铁路建筑、工程机械、铁路车辆、水泥、电气设备、钢材、 通信、化工品、物流等行业产生巨大的拉动作用。更重要的是高速铁路建成后，将大大缩短旅程时间，充分带动区域间的的人 员流、资源流、资金流，推动经济发展。例如京沪高速铁路建成之后，北京到上海的时间只需要5个小时。据初步研究预测， 哑铃效应可使沿线地区GDP增长率提高19%-21%。