轨道规划做成环形是经过国内外专家反复论证、各城市历史经验融合而成的思路，其目的是方便各城市、区域间的衔接、联系、融合，较快疏散人群，减少居民出行时换乘其它交通工具，通过放射状交通网络，实行无缝对接。有环网后，市民最多转两次站就可以进出城区，原来方格网线要转好几次站点。

　　本报讯昨日上午，广州市规划局局长王东首次就新一轮轨道交通线网规划接受了记者采访，他谈了自己的看法。王东表示，广州不能只站在眼前、局部的利益来审视广州未来的轨道交通规划，要以“同城化”、引领区域发展的角度，结合新一轮战略规划编制轨道交通规划；其次是总结国内外先进城市的做法和经验，寻找到把广州建设成为“首善之区”目标和定位的近期、远期轨道交通规划。

　　王东表示，之所以轨道规划做成“环形”是经过国内外专家反复论证、各城市历史经验融合而成的思路，其目的是方便各城市、区域间的衔接、联系、融合，较快疏散人群，减少居民出行时换乘其它交通工具，通过放射状交通网络，实行无缝对接。他还表示:“经过科学论证，目前特大城市最终解决交通的办法还是公共交通。将来，随着轨道交通的建设和完善，地铁将成为居民出行首选，是最有效的出行交通工具，关系老百姓的民生，我们要协调好各方利益，让大多数老百姓出行更方便、更快捷、更经济；市规划局将安排专家参加与市民交流互动，更广泛听取市民意见。

　　他告诉记者，这次规划也适当增加了中心城区的密度，老城区一直受交通瓶颈的影响大，“环状线路不仅仅是加密，反而是和外围线网的连接。”他说，有环网后，市民最多转两次站就可以进出城区，原来“方格网线”要转好几次站点，而且这次还加强了放射线与环线的连接。“所以说这次环状+十字+对角的线网，在吸收了国际上轨网规划的经验基础上，有更大的进步。”

　　对比大小环两个方案，王东认为，方案一虽然是小环线，也不代表对荔湾区芳村一带公共交通的疏忽和遗忘，芳村一带其实与环形的轨道交通线路联系紧密，“目前在国际上也有一个调查，就是环网要有一定的度，过大其他缺点就出来了，我们也在认真考虑这个问题。”他表示，方案二覆盖的面广，照顾的区域大，特别是加密了罗冲围一带的轨网密度。

　　“不过我们也拿不好主意，向市民公布，可以征求更多好的建议。”王东认为，目前规划没有一个绝对的标准，不同利益的群体考虑的问题不同，但在国内规划界，公正参与度和开放度还是走在前面的，”但规划要站在公共利益的基础上，看得远，要超前，不一定所有人的意见都要考虑，但会体现民意最集中的方案。”

　　王东表示，选择方案的时候，一定会结合城市、产业的发展，另外要平衡大多数人的利益，“可能最后不会一定要在两个方案中挑准某一个，可能结合各自优点等，出现一个新的方案。”王东介绍，他们将会通过网络，包括媒体在内等各种方式征求市民建议。