要有关部门放弃山师东路的商业利益，真的做到“退商还路”，的确有些难度，但从大局着眼，向来是城市交通规划的原则，舍本逐末之事应该不是最佳选择。

　　据《齐鲁晚报》报道，历山路堵车难解，或许与山师东路分流不力有关。分流乏路，这一问题的提出，笔者认为，的确切中历山路交通规划要害，作为主干道的历山路，却无通畅的次干道辅助分流，堵车难题只能愈演愈烈。

　　据笔者了解，当初，山师东路与历山东路启动“退商还路”工程，是为分担历山路的交通压力，作为次干道为主干道保驾护航。但如今改造既成，道路是宽了许多，但其“护航”功能却没有体现，关键问题就在于，旧商铺拆掉，新商铺又林立。新商铺既然建成，自然吸引顾客前来，于是，在崭新的历山东路商业街上，道路两侧又停上了车辆。

　　还有那沿街的小摊贩，卖小吃的、卖水果的、卖杂物的挤得满满的，上下班高峰期，车辆通行十分困难。倘若此街更多商铺开业，那时，别说分担历山路交通压力，自己的交通功能也将大大降低。

　　曾经有专家提出一个观点：修十条路不如管好五条路。一味地修路，但却疏于管理，分流乏术，就如同交通堵点搬家，这里好了，那里堵了，尤甚者，会形成主次干道一起拥堵，那时将成为交通死结，非动大手术不能解决了。

　　如何防患于未然，管理好现有道路？笔者认为关键在于规划理念。首先要做好前期规划，收集数据，对市民出行的空间分布进行分析——哪里需求多、哪里需求少，确立主干道与次干道的协调关系，最大程度实现分流顺畅。其次，要分流顺畅，必然要界定各条道路主要职能，就像山师东路被界定为主干道历山路的分流次干道，那么其主要职能就是交通分流，而不是商业街。

　　当然，作为先前繁华的商业街，要有关部门放弃山师东路的商业利益，真的做到“退商还路”，的确有些难度，但从大局着眼，向来是城市交通规划的原则，舍本逐末之事应该不是最佳选择。

　　由此，不管分流乏术，还是分流乏路，都会成为城市交通的“肠梗阻”。或许相关政府部门做好协调工作，统一规划，统筹工作，狠心做“大手术”，暂时放弃眼前某些局部利益，这才是缓解历山路堵车之术。