在政府责成各出租车公司下调“份儿钱”后，重庆主城区的出租车5日上午停止罢运重新上路，目前重庆市已全面恢复出租车营运。

　　重庆出租车“罢运事件”造成8000多台出租车停驶两天，全城出租车业务中断，引起全国上下的关注，成为近年来中国城市出租车行业利益纷争的一个“标本”事件。

　　事实上，同样因为“份儿钱”高的问题，湖南、河南、内蒙古等地城市出租车行业近年来也多次发生过罢运、停驶等类似事件。

　　有专家指出，“份儿钱”高只是表面现象，从深层看，则暴露了当前在中国多数城市实行的出租车业特许经营、出租车公司垄断收益这种管理体制的弊端。

　　国家统计局最新公布的数据显示，中国城市目前拥有的出租车达到96万辆，年客运总量达213亿人次。

　　中国社科院工业经济研究所学者余晖说，政府特许制下，出租车公司通过购买、掌控出租车营运权证获取垄断性收益，公司与出租车驾驶员获利严重失衡，成为中国城市出租车行业乱象丛生的根本原因。

　　在公司制运营体制下，驾驶员通过自购车挂靠公司获取营运资格，或者交付保证金租用公司车辆营运，而后每月向公司交纳一定金额的管理费用，即“份儿钱”。

　　重庆一位出租车业内人士表示，运管部门对每台出租车营运权证管理收费为每年1.5万元，出租车公司手里攥着政府营运权证指标坐收渔利，平均每辆车一年获利7万多元；另一边却是出租车司机为收入下降叫苦不迭，年平均收入2万多元，每月的收入仅约2000元左右。

　　中国人民大学政治系教授张鸣指出，在政府特许下，城市出租车行业变成了一种畸形市场化的特殊行业，出租车司机不得不“挂靠”在公司之下，以一种“合法”的形式疲于奔命，在忍无可忍的情况下，可能就会采取罢运等激烈方式表达不满。据此，专家认为当前中国出租车行业乱象的治本之策，在于改变行政特许下的公司化经营垄断运行收益的体制，调整好政府、公司、驾驶员三方的利益关系。（新华）

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　　重庆市启动问责制

　　4项举措确保出租车行业正常营运据新华社电 重庆市政府副秘书长崔坚5日表示，重庆市政府已决定对此次出租车停运事件启动问责制，对相关责任人员进行严肃处理。

　　崔坚表示，重庆市政府将从四个配套举措方面加大工作力度：一是加强对降低“份儿钱”的监管，确保出租车公司已经作出的承诺兑现到位，减轻出租车驾驶员的生活负担；二是大力推进加气站的建设，从根本上解决出租车“加气难”的问题；三是对现行的出租车营运体制进行调研，推进运营体制改革；四是此事的发生，作为出租汽车主管部门的重庆市交委长期疏于管理，负有不可推卸的责任，重庆市委、市政府责成市交委作出深刻检查。