对厦门港人来说，厦门港成为两岸直航开放港口，这是意料之中的事情，他们除了兴奋，更多的是感到一种竞争的压力。

　　厦门港是我国沿海主要港口之一，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸。

　　厦门大学台湾研究中心副主任李非指出，此次开通两岸海运直航，并且一共开放了74个港口。虽然大量港口的开放使得厦门失去了“一枝独秀”的地位，但对于两岸物流行业，对大陆来说，其优势还是巨大的，这是机遇与挑战并存的一种局面。

　　首先，海运时间可以大大缩短，原本从厦门到基隆港，经香港中转后，船期需要十天左右。两岸海运直航后，船期却只要两天；其次，运输成本降低。目前，从厦门走海运到台湾，一定要经过香港中转。两岸海运直航后，不仅时间缩短，更大大降低了成本。台湾业者分析，两岸海运直航后，从人、货两方面估计，一年成本大概要减少几十亿美元。

　　此外，随着时间和运输成本的降低，也相应提高了台资企业的竞争力。这样一来，货物流量增加，两岸信息流动快了。

　　“大量港口的开放，方便了两岸的经济往来，但最受伤的却是香港。原本海运都要经过香港中转，海运直航后估计只有珠三角部分货物走香港线到台湾了。”李非教授说，“此次大陆开放了74个港口，虽然蛋糕大了，但是分的人也多了，厦门港‘一枝独秀’的局面已经过去。今后，我们所面临的就是如何利用厦门的区位优势分得更大的蛋糕。”

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　　厦门港共有生产性泊位122个，53条国际集装箱班轮航线通达全球各主要港口。集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全，第六代集装箱船舶可直接靠泊作业。2006年全港累计完成货物吞吐量7792.07万吨，集装箱吞吐量突破400万标箱，达到401.3万标箱，港口基础设施建设投资完成26.5亿元，厦金客运直航航线旅客突破60万人次，达到60.75万人次。

　　港口拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道，同三高速公路与全国公路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。“十一五”期间，港口建设计划总投资145亿元。预计到2010年厦门港货物吞吐能力将达到1.2亿吨。未来，厦门港将形成货物吞吐能力2.6～2.9亿吨，集装箱吞吐能力1700～1900万标箱，跨入世界强港行列。

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