当您在繁华的商业区逛街、休闲的时候，地底下却游走着一个庞然大物，一边“吞沙吐石”一边打凿出一条长长的通道……这不是美国大片里的场景，而是本市地铁施工即将开展的首次穿越金街繁华商业区的大型工程。记者昨日获悉，地铁3号线营口道站至和平路站盾构区间预计将于本月开始推进，届时，将采用特殊的施工工艺，以保证金街商业区路面上的人流通行及景观风貌不受影响。

　　解析 “一站两区间”穿越金街

　　地铁3号线盾构施工将首次穿越本市最繁华的金街商业区，整个施工过程可分为“一站两区间”。“一站”即和平路站，该站长150米、宽141米，建筑面积近2万平方米，由车站部分和商业开发部分组成。其中，车站部分为地下三层结构，包括站厅、站台及设备用房等；商业开发部分为地下四层结构，包括地下商场与公共停车场。和平路站基坑开挖深度为21米，目前车站围护结构施工已基本完成，主体结构施工已经展开。

　　“两区间”即营口道站—和平路站与和平路站—解放北路站两个盾构区间。其中，营口道站—和平路站盾构区间单线长947米，和平路站—解放北路站盾构区间单线长450米。目前，由德国引进的直径6.39米、长74米、重达400吨的巨型盾构机已完成组装、调试，并从营口道站下井，预计将于本月开始向和平路站推进，待该段区间贯通后，盾构机将开始进行和平路站至解放北路站的隧道推进。据介绍，“一站两区间”工程预计将于2011年8月竣工，除穿越金街商业区外，还将穿越解放北路金融街。

　　特点 超前注浆稳固地质

　　为了不对金街商业区的客流通行及景观风貌造成影响，“一站两区间”的施工将采用特殊工艺。首先，和平路站将采用盖挖逆做法施工，即从上向下挖一层建一层，先挖好地下一层后立即夯实地面，再盖上顶板，然后再进行地下二层、三层的施工，从而最快速度地恢复路面。

　　在盾构区间施工方面，为防止金街商业区内的建筑发生沉降，施工现场将采取在盾构机推进前超前注浆的方式，以达到稳固地质的目的。同时，将每隔10米布置一个监控点位，仅营口道站至和平路站盾构施工现场就拥有100余个监控点位，通过每个点位上的标尺可以随时监控地面沉降度，一旦某点位出现沉降情况，将立即采取“跟踪注浆”的方法注入泥浆，将沉降的地面迅速托起。据项目负责人介绍，为了保证施工进度与安全，将总共有500余名工人三班倒昼夜施工。

　　进度 3号线盾构施工提速

　　目前，地铁3号线盾构施工已全面提速。记者了解到，3号线开工的首段盾构区间——华苑站至工业大学（新校区）站（单线），施工已接近尾声，预计将于今年年内完工。该段盾构区间全长754米，盾构机以每天4到5环（一环相当于1.2米）的速度向前推进。此外，华苑、营口道2个车站已完成主体工程；和平路、王顶堤、红旗南路、水上公园、小树林、水上北路、解放北路、北站、铁东路9个车站正在进行主体结构及管线切改工作。新报记者 邢珊

　　新报记者 段毅刚 摄