资金需求

　　5万亿投资的消息甫一出现，令市场振奋不已。

　　11月5日，股市出现近期不太常见的飘红，水泥、交通基建板块首当其冲。事实上，交通运输业近几个月来一直获得市场，尤其是机构的青睐。据基金公司披露的三季报显示，三季度基金持有交通运输业股票市值占基金持有股票总市值的比重，由二季度的5.31%上升至6.27%，为该行业仓位最近一年来首次比重提升。

　　不过，其中并不包括航运板块。航运市场因极强的周期性而成为最近几个月市场抛售的重点。

　　“如果一年内市场还不复苏，会有一半的航运公司倒闭。”天津国际海运公司总经理王海峰表示，眼下航运市场异常惨淡，与过去二十几年的航运低迷期不一样的是，此次运价暴跌还不是致命伤，最惨的是货源都没有了。“整个经济都出现了火情，没有哪里是可以规避风险的市场”。

　　在这种情况下，所有航运企业都在期待政府出手强有力的刺激经济措施。“我国正在铁路、交通方面投入巨额投资，拉动内需，所以说航运市场的困难是暂时性的，明年就会有所反弹。”中远集团总裁魏家福兴奋地对记者表示。

　　“水上投入一块钱，能拉动内需33块钱。”曹德胜认为，对航道投资，建成航道和码头后，就会形成产业，拉动经济和就业，“干线航道的投资能拉动就业1500万人”。

　　“国家此举与其说是出于经济效益的考虑，不如说是出于战略高度的考虑。”大连海事大学航运发展研究院副院长王诺认为，国家增加铁路投资是因为铁路建设方面确实存在巨大的“历史遗债”，而且铁路建设对经济的拉动效应明显。然而，目前对公路、水运等交通基建方面的投资，却并不见得会有好的收益。“既然有5万亿投资，一年至少要有5000亿的利润回报，眼下这种情况可能吗？”

　　据了解，国家在1998年金融危机后，也曾经推行以公路投资拉动内需的方式，当时的收效甚为明显，被认为是我国走出金融危机阴影的重要策略。然而，此次有些情况不太相同。比如，当时我国高速路网并不完善，而经过这几年的发展，国家已基本铺设了密集的高速路网，尤其是东部地区。未来几年，国家需要完善的是中西部和农村路网，而后者的经营效益要远远低于东部高速路，因此在融资方面将要困难得多。

　　曹德胜向记者透露，目前究竟会有多大的国家投入和社会资本，尚未研讨。“国家还在测算整个盘子的规模，之后才能确定投资比例，然后再确定资金性质。”曹称。

　　而于军表示，5万亿元投资资金的来源将是多渠道融资，包含来自国家预算内资金、交通部专项资金、国内贷款和地方自筹等所有资金介计，而不是仅指部属专项资金。该方案批复的可能性极大，批复后作为储备，随时“保增长”。若按期完成近5万亿元投资，建设将持续到2013年。记者 高江虹 屠明星