———试驾东风日产新奇骏

　　■试车道

　　试驾时间:11月5日

　　试驾地点:南国桃园

　　车辆提供:东风日产雄峰专营店

　　当你看惯CR-V、途胜甚至是逍客这些线条柔滑，不似SUV更似高底盘轿车的———SUV时，是否会因为东风日产奇骏的出现而感觉到空气的清新?

　　与逍客一样，奇骏把竞争的首要对手锁定在了CR-V身上，但从风格特点来看，奇骏与CR-V显然不是同一路数，甚至很难在国产车型中为奇骏找到一个针尖对麦芒的敌手。但它与CR-V也有相似之处:国产之前都曾以进口车的身份销售，而不错的销量和知名度也促成了最终的本土化生产。

　　造型阳刚强硬

　　从外观上来看，新车并没有在前代基础上做大刀阔斧的改动，这似乎有悖于日系车善于“变脸”的常态，但从产品本身的定位考虑，这种方方正正的阳刚风格造型，无疑是自己强硬派作风的延续。

　　上一代奇骏的很多特色配置也被国产版车型一并保留了下来。车顶两侧装备有行李架，并且高配车型的行李架前端还整合有两个前照灯，夜间打开远光灯时会同时亮起，在野外很有实际意义。此外，上一代奇骏的超大天窗也被传承了下来，这个近乎于全景的大天窗轻松延伸到后排乘客的头上，在国产SUV中属于“独一份”。

　　外表硬朗“内心柔软”

　　透视过那层肌肉紧绷的外表，其内部铺陈设计却走向了更加柔化的舒适性路线，充分的体现出了时代感。

　　仪表盘从颇受争议的中间位置挪回了驾驶者的正前方，如果仔细看看车内，会发现不少眼熟的地方，带有功能键的三辐方向盘、中控台、仪表盘，变速器面板……这些都与逍客别无二致。

　　材质也是奇骏车内的一个亮点，中控台、车门内侧大部分都使用了软性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，更舒适，也更显档次。车内储物格随处可见，尤其是中控台两侧的杯架，内部与空调出风口连通，可以给饮料降温。

　　新奇骏在车内乘坐空间上并没能超越对手，这主要体现在头部空间稍显局促，考虑到它的车身高度与CR-V大体相当，所以可能是和坐姿偏高有关———那种纯正越野车类似的良好视野，透过宽大的挡风玻璃，整个车头都能尽收眼底。所以当它的车身长度增加了175毫米，宽度增加了20毫米之后，仍然没有给驾驶增添什么负担。

　　不过，高端车型的配置并没有强悍到无懈可击的地步，双区域自动空调、车载导航系统以及倒车影像等装备都没能在顶配车型上出现。

　　SUV本能

　　说奇骏是以CR-V为对手，可两者又是两款完全不同的车型———不仅仅在外观和空间上，进入试驾阶段的感受更加一目了然。

　　除了超过200mm的最小离地间隙、28°的接近角及23°的离去角之外，奇骏还拥有功能强悍的全模式智能四驱系统。这套四驱系统共有三种模式，依靠变速器面板上的一个旋钮就可以控制。

　　2WD时的奇骏只是一辆标准前驱车，这时的油耗并不会与同级轿车有太大差别。AUTO模式下，系统会根据路面状况在100:0与50:50之间自动调节前后轴扭矩。此外，AUTO模式对弯道行驶也有好处，在传感器的配合下，系统能够时刻感知车辆的行驶状态，若发生转向不足，系统会增加后轮的扭矩，保持车辆的行驶轨迹；反之，转向过度时，系统则会减少后轮扭矩。Lock模式下扭矩分配固定在50:50，如果车辆超过40km/h，系统会自动切换成AUTO模式。

　　下坡缓降系统(DownhillDriveSupport)和上坡起步系统(UphillStartSupport)也是奇骏的一大卖点。当车辆位于坡度超过10°或车辆上坡时溜车发生时，上坡起步系统会锁住制动3—6s，以防止车辆继续倒退；下坡缓降系统的使用必须是在Lock模式，下坡时，你只需握好方向，不必顾及其他，你会听见“哒哒”的制动声响，系统能让车辆以7km/h的速度前进。

　　国产后的奇骏多装备了2.0升MR20DE发动机，动力输出再次微调，比用在逍客上提升了5马力，而最大扭矩仍然维持198牛·米(4400转/分)不变，在拖动超过1.5吨的新奇骏时只能算是够用的水平。对动力性有特殊要求的买主大可选购功率更高的2.5升车型，QR25DE发动机沿用自上代车型，183马力的最大功率，但227牛·米的扭矩却比以前减低了18牛·米，可能是为达到欧Ⅳ排放标准而作出的妥协。

　　自动挡车型则使用了日产的XtronicCVT无级变速器，出色的换挡平顺性和燃油经济性是CVT的优势所在，而由于采用钢链传动，这款CVT的效率也没有打折扣。

　　奇骏先期有5款推出，四驱系统为标配，2.0L车型手动、自动各一款，三款2.5L车型中也有一款手挡，价格20.78万—25.88万元。不敢说CR-V的时代就此结束，但在20万元的国产SUV市场，奇骏至少让人们重新看到SUV本能的回归。

　　■链接

　　奇骏周六登陆佛山

　　记者从佛山东风日产经销商获悉，新奇骏将于本周六正式在佛山上市。目前已有展车抵达各专卖店，并接受预订。