来自交管局及建设局的最新消息显示，成都4.7公里内环线（青羊宫－合江亭）路段，12月底有望试行逆时针单向行驶。内环线单循环方案即将分片区启动实施，成都中心城区交通格局面临巨变。

　　提议

　　缓解“心脏地带”交通压力

　　前日，来自市交管局、规划局、交委等相关部门的专家，又一次来到内环线及外侧护河通道考察调研。

　　市重大办技术组副组长索奇峰称，为方便市民出行，早在2001年，成都启动畅通工程。为缓解成都“心脏地带”的交通压力，新南门、东城根街附近相继修建了下穿隧道或跨线桥。但来自交管部门的数据显示，高峰期成都新上牌机动车数量超过1000辆（台）/日。道路资源的建设速度，似乎很难赶上机动车增长速度。2002年，市交管局最先提议，考虑将内环线和护河通道实施单循环（以下简称“内环线单循环方案”）。这一提议很快引起广泛关注，这相当于在成都交通枢纽中心“动手术”，牵涉面很广。“这会面临很大风险，这一提议并没有立即实施！”市重大办有关官员称。

　　2006年，内环线单循环方案被再次提起，并得到重视，交管、规划、建设等部门很快行动起来，展开了广泛的调研。

　　论证

　　牵涉面广 方案多次修改

　　索奇峰曾多次参与“内环线单循环方案”调研和论证。10月31日，他打开电脑，仔细查看最近确定的一份方案。严格意义上讲，这还是“讨论版”，相关细则还需完善，而且最终需要通过市政府审批才能确定。

　　内环线全长约14公里，外侧护河通道约17公里，已基本确定的思路是，外侧护河通道实施顺时针单行，内环实施逆时针单行。较早的一份方案是，在内环线现有17座跨河大桥基础上，再规划增建15座大桥。但在调研中，方案一改再改，因为在部分路段，并不适合建大桥。

　　而今年初确定的初步方案是，先在大安东路、华星路、镗钯街3处，修建3座跨河桥。其余跨河桥，推迟修建或不再修建。已确定修建的3座大桥，目前正在征集方案。

　　试行

　　4.7公里路段逆时针单行

　　来自交管部门的最新消息显示，这个月底，内环线部分路段单循环方案必须完成。12月底，将开始试行。这份方案目前还在进行完善，建设部门已经开始提前准备交通标识标牌。目前已基本确定的思路是：从青羊宫－合江亭4.7公里内环线路段，将试行逆时针单向行驶。由合江亭开往青羊宫方向的汽车，需要分流至外侧护河通道。

　　外侧护河通道从镗钯街至芳邻路4.85公里路段，试行顺时针方向单向行驶。由于外侧护河通道路面只有7~9米，有关部门将考虑拓宽进入十字路口30~60米区域路面，确保至少3车道。此外，部分公交车线路也可能从外侧护河通道通行。交管部门将考虑通过分流、限制等措施，确保双向通道的畅通。

　　沿途

　　旅游集散中心：

　　支持方案 进出车辆考虑绕行

　　昨日上午，成都市旅游集散中心副经理周子良仔细核对进出站出行路线。周已经得到消息，车站门前的路，第一批纳入单循环方案。其实早在几年前，临江中路已施行单向行驶。但在河对面的内环线单向行驶后，顺时针行驶的车辆将分流至外侧护河通道，临江中路交通压力肯定会增加。车站每天进出站的大型客车有400台次，可能会受到一些影响。“我们进出站的车辆会考虑绕行，支持最优化的交通组织方案！”周经理说。本报记者 孙鹏