■“钢围堰”如何准确降到水底？■蛙人如何进行80米水下作业？■整个施工过程如何克服水下压力？

　　“5·12”汶川大地震中，都汶高速庙子坪岷江特大桥两个淹埋于水下的主桥墩出现裂纹，需要修复。但随着紫坪铺水库冬季蓄水期的到来，主桥墩所处的水深目前已达80米，这对工程人员来说，是巨大的挑战。记者昨（7）日在紫坪铺水库区看到，工人们正在赶制用于加固所需的浮船，本月13日，施工单位将进行首次“技术答疑”，按照计划，施工将在水下80米处进行。

　　现场

　　加紧赶制浮船备战桥墩加固

　　都汶高速庙子坪岷江特大桥被称为我省第一高桥，虽然在地震中发生跌落的部位正在抢修，但小型车辆已经能够顺利地通过整座大桥。地震后重新架设好的桥梁上，工人们正在铺钢筋，为即将进行的混凝土铺设路面做准备。

　　桥下库区边，4名工人正在赶制浮船，靠近岸边的水面已经有铺设好的浮船，由废弃油桶捆绑而成。“因为前段时间缺材料，所以浮船做了将近一周，但马上就要竣工了。”一名姓张的工人介绍说，做一条船大概需要100多个油桶，最多的一条由136个油桶组成。

　　登上一条已经做好的浮船，感觉非常平稳。“水下混泥土浇筑时，这些浮船的作用很关键。”姓张的工人说。

　　解读

　　13日技术答疑确认最后方案

　　据庙子坪岷江特大桥抢修工作的项目总工李远达介绍，经过专家探查，庙子坪特大桥两个淹埋于水下的主桥墩出现裂纹，需要修复。“13日进行‘技术答疑’，最后确定工程方案。”他说。

　　对于施工的流程，公司和相关单位已进行了反复磋商，但具体的方案还待最后研究。有关操作过程，李总介绍，首先要利用浮船搭建一个工作平台，然后把浇铸好的“钢围堰”沉入水底，相当于在桥墩四周安装一个15米高的钢套箱，再向钢套箱里浇筑混凝土，在水下完成对桥墩的修复；同时，蛙人穿上抗压衣服到水底，清除浇筑过程中产生的淤泥和不平整的地方。

　　李总透露，整个过程将用水下电视进行监控，以保证浇筑的准确性。对于庞大的“钢围堰”吊装到水底的技术流程，现在计划是把50多块分装的部件组装好，通过吊车依次降入水底，在进水之前已经形成一个整体的围堰。

　　早报记者何文宗摄影/报道实习生冯密媚

　　幕后

　　80米水下施工 日本专家现场学习

　　日前，紫坪铺水库冬季蓄水期已经到来，大桥主桥墩处的水深目前已达80米。对整个工程施工都提出了更高的要求，因此这个工程引来了地震多发国———日本的建筑专家前来庙子坪特大桥修复现场进行参观学习。

　　李总介绍，日本专家表示，他们从来都没有遇见过在远远超出常人潜水深度的水下进行修复施工。所以，为了保证安全，他们计划给蛙人穿抗压服、采取水下摄像监控等一系列高科技手段。

　　新闻链接

　　大桥防跌落“双保险”

　　在“5·12”地震中，庙子坪特大桥桥身及桥墩都不同程度地发生位移。为了将大桥恢复原位，四川路桥大桥分公司专门购置了80个、每个能顶起150吨的千斤顶同时使用，每次帮助4跨、重达8000吨的大桥恢复原样。

　　四川路桥还采取了一系列措施确保大桥再遇地震时不会发生桥身跌落。公司工作人员介绍，桥身和桥墩之间有专门放置T梁的支座，他们专门加长了支座长度，再遇地震时，只要桥身在支座上的位移不超过支座长度，桥身就不会跌落。同时，他们还将加装专门的防跌落装置，形成防跌落“双保险”。