台海网11月8日讯 陈江会才结束，台湾“民航局”昨晚与五家民航业者经六小时多马拉松式谈判，确定两岸包机分配额，长荣集团在每周单向五十四班额度中，拿下二十三班，华航、华信联手拿下二十二班，复兴取得九班。

　　据台媒联合报报道，上海航点，天天直飞后增为二十班，加上截弯取直，未来获利空间使上海成为五家业者抢破头的“首要航点”，在昨天激烈讨论后，“民航局”最后让步，采五家均分，也就是每家业者每周各飞四班。

　　不过“民航局”仍坚持“机队规模论”，即由机队多的业者拿下较多航班，所以在总额五十四班中，长荣拿下十五班、华航十四班、复兴九班、立荣与华信各八班，长荣加立荣拿下二十三班，成为大赢家。

　　每个月单向三十班的货运包机，则由华航、长荣两大航空公司均分，长荣每个月飞上海七班、广州八班，华航则是每个月飞上海八班、广州七班。

　　据了解，昨天五家业者与“民航局”下午就展开协商，一直到晚上十点、过招长达六个多小时，除了各业者间的角力，“民航局”长李龙文也要趁势以“瘦肉绑肥肉”方式，确保岛内北高线、北屏线与北恒线持续有班机营运。

　　“民航局”在协商中提出附带决议，要求华信续飞北高线、立荣续飞屏东、恒春、北竿三条赔钱航线，以换取两岸航班配额，此外包括华信、立荣、复兴三家较小业者，未来直航包机除从台北、桃园起飞外，每个月各要有一班从台湾其它六个较冷门的机场出发。

　　因为天天包机已形同“定期航班”，“民航局”担心未来旅行团客搭不到，限定华航、长荣两大业者，每个月各优先一班做为团体包机用。

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