司机要求解决租金高、黑车多等问题

　　据新华社电10日，三亚和甘肃永登县两地的部分出租车司机罢运，不满一些出租车公司垄断市场、租金过高，以及黑车太多等问题，要求政府相关部门领导接洽以尽快解决问题。

　　海南三亚？

　　200多出租车停工

　　自10日6时开始，两百多名出租车司机聚集在三亚市政府门口，申诉三亚市一些出租车公司垄断市场、租金过高、黑车太多等问题，要求与市政府相关部门领导接洽以尽快解决问题。

　　受此次出租车司机罢运的影响，记者在三亚市街头几乎看不到出租车营运，上百名旅客滞留机场，游客和市民的出行受到极大影响。

　　记者16时在现场采访时了解到，目前三亚共有6家出租车公司，全市出租车约1200辆。三亚市政府曾在2007年底进行了一项专项调查后决定，从2008年1月1日开始:全市出租车承包金统一调整为旺季(当年10月至次年3月)每月5800元，淡季(当年4月至9月)4800元，所有出租车单车月承包金平均为5300元，以上承包金含车辆保险及各项代缴费用。

　　“到现在为止，没有一家出租车公司调整承包金。”聚集上访的出租车司机们七嘴八舌地对记者说，他们今天都是自发在此聚集，主要是因为当前一些出租车公司没有执行三亚市政府2008年1月1日起调整出租车承包金的规定，一直在收取7200元左右的月承包金，而一些原本下调承包金的公司如今又要求出租车司机补交上月承包金。此外，三亚市场黑车太多，三亚的酒店、机场等地存在大量的黑车在营运，严重影响了合法出租车司机的利益等。

　　上访的出租车司机们说，他们希望三亚市政府解决上述问题，并要求成立出租车司机自己的协会组织维护自身利益。

　　记者在三亚市政府信访办公室看到，三亚市政府及三亚市交通局相关负责人均在信访办公室，并向记者介绍情况。三亚市信访局负责人说，按照信访条例，多人上访需选派5人以下的代表反映情况，但上访司机们始终不愿意选派代表与政府部门谈判，因此双方直至下午4时疏散时止仍未进行接洽。

　　三亚市交通局副局长易治军说，出租车司机们反映的问题他们早已知道，本月6-9日连续召开了4天的会议，与出租车公司、出租车代表谈判，并且最终决定，只要最新的合同范本制作好，出租车司机们签订了新合同后，之前多收的月份钱将全部退回。

　　但由于双方尚未接洽，因此交通局的最新决定出租车司机们尚不知情。上访司机们对记者说，如果他们反映的问题得不到妥善合理的解决，他们仍将继续上访。

　　甘肃永登？

　　出租车集体罢运

　　11月10日，由于不满当地大量非法出租车辆干扰客运市场，甘肃省兰州市永登县发生了上百辆出租汽车集体罢运事件。罢运出租车司机代表马江山告诉记者，罢运从上午9时开始，全县共有合法运营手续的出租车280多辆，参加当天罢运的有160多辆。

　　马江山说，罢运的主要原因是当地非法营运的“摩的”和出租车数量日渐增多，严重影响了合法出租车的收入。据他们了解，目前县城有700多辆非法营运的“摩的”和出租车。这些非法车辆和合法出租车争抢客源，展开低价恶意竞争，导致他们的收入大幅度下降，目前每天营业收入只有20元左右，只能维持基本生活。

　　■背后

　　垄断经营成众矢之的

　　从11月3日到4日，整整两天，大约48小时，重庆主城区所有的出租车全都罢运。因“份儿钱”高而引发的矛盾并不只在重庆酿成“大事件”。湖南、河南、内蒙古等地城市出租车行业，近年来也多次因此发生过罢运、停驶等类似事件。北京的出租车运营管理问题，几年前也曾是媒体关注的热点。

　　一个并不新鲜的观点是，高昂的“份儿钱”，暴露了当前在中国多数城市实行的出租车业特许经营、出租车公司垄断收益这种管理体制的弊端。

　　事实上，出租车公司每辆新车的车价加上指标费，四年总计也不出12万元。司机们在四年中支付的承包费和管理费往往足够买数台新车。其暴利如此，称为“盘剥”也不为过。出租车公司手里攥着政府营运权证指标，平均每辆车一年获利7万多元，车主和出租车司机却只能拿到零头。

　　在赚取暴利的同时，出租车公司对于应当承担的责任却并不积极。

　　专家开出的治本之策其实已重复过多次———改变行政特许下的公司化经营垄断运行收益的体制，政府可以考虑通过市场竞争，优胜劣汰。体制不改，政府不放弃许可带来的利益，垄断下的公司化剥削不消除，激发出租车罢运的动因就可能依然存在。据《瞭望东方周刊》