华东最落后的一等车站年内改建

　　新的宁波火车站面积和上海南站一样大，还会实现“零换乘”

　　□本报驻宁波记者 郑巍

　　早报讯 一说起往年春运时，成千上万的乘客冒着雨雪，在广场排长队买票、候车的情景，宁波火车客运南站站长王明伟就焦虑：“没办法，候车厅太小，没办法容纳太多乘客。”

　　再过两年，这种状况将得到根本改观。今年底，火车客运南站将启动改建工程，改建后的宁波站将有站房5万平方米，比改建前扩大16倍，面积相当于新建成的上海南站。

　　“届时，南站将成为集铁路、轨道交通、公交客运及出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的‘零换乘’、‘无缝衔接’的综合客运交通枢纽。”宁波铁路建设指挥部负责人表示。

　　最落后的一等车站

　　“这是华东地区一等站中设备设施最落后的车站。”2007年，上海铁路局一位领导在宁波火车南站检查后曾如此感叹。王明伟介绍说，作为一等站，火车客运南站两个候车室面积只有2649平方米，还不如其他同类车站一个候车厅的面积，而这还是在拆除原售票厅后的结果。

　　“一到夏天，即便开足所有空调，还是感觉热得不行。”南站客运室主任钱惜红几乎每天都要在候车厅转几圈，吃够了面积小的苦。

　　火车南站去年发送了632.59万人次的客流，比1987年车站建成时增加了3倍多，但车站面积却没一点扩大。1999年，车站日开行9对客车4对货运列车，到今年，已经增开到25对客车13对货运列车，而到发线却未增加一条。

　　最令王明伟头疼的是，一到客流高峰，广场就会排起长队，虽然看起来热闹，但对车站来说却是无奈之举，因为根本没办法让旅客在室内候车。遇到雨雪、台风等天气，车站行李房、软席候车室、地道等很多地方都会积水漏水。

　　车站地下将实现“零换乘”

　　到明年年底，甬台温铁路将通车，宁波将从铁路末梢一举成为枢纽，再过几年，杭甬客运专线也将投入使用，据铁路部门预测，2015年，火车南站旅客发送量将达到1350万人次，2020年达1900万人次。

　　昨天，记者从铁路建设指挥部了解到，火车南站改建项目建议书已获铁道部和省政府批复。而由中铁二局等5家建设单位拟订的2个改建方案，近期也将进行比选。

　　新建的宁波站地上建筑面积将达12万平方米，成为市区体量最大的单体建筑之一，其中站房5万平方米，月台增至8个；站场轨道增至14条。

　　地下部分是此次改建的亮点之一，下2层、下3层为地铁，下一层为地下集散厅，面积1.3万平方米，作为进出站旅客的换乘场所，实现铁路与城市轨道交通、市区公交以及出租车、社会车辆等多种交通方式的“零换乘”。（1111102）