从第一次接触电车到18年的司机生涯结缘公交，他感觉很幸福

　　记者刚到约定的205路终点站，就看到徐亚平骑着一辆自行车匆匆赶来，嘴里还连声说：“不好意思，迟到了。”其实看看表，他来得刚好。穿着整洁的服装，背着一个大包，记者问他里面装的什么，他不好意思地说：“就是些生活用品，收拾收拾形象什么的。”周围的同事都说，徐亚平是全国五一奖章获得者，是个特别注重形象的人，总是收拾自己的形象以配得上自己开的车，也总在收车后认真打扫自己的车，以配上自己每天打理的仪表。

　　“做个郑州的公交司机很幸福。”徐亚平这样评价自己的工作。徐亚平看上去是个很乐观的人，他说开的公交车很先进：“你看现在很多车都人性化，变成了低踏板的，上车下车方便轻松，人多的线路，是加长车或双层车，更多的空调车让乘客冷暖无忧，乘客开心，做司机也开心。”

　　晚报记者 辛晓青 实习生 孙璐／文 马健／图

　　1990年：当了4年的售票员终被“提拔”成司机

　　徐亚平生长在郑州，他说1978年以前的公交车只有汽车，到了1979年，出现了无轨电车，当时电车是铰接式的，车身分成两截，共有3个门，配有3个售票员和一个司机。“那时候就觉得，这电车真是先进，‘嗡’一声就走了，不像汽车那么破，屁股后面还冒黑烟。”谈到当年第一次看见电车的感受，徐亚平记忆犹新。但是他做梦都没想到，自己的一生都将与公交结缘。    

　　中学毕业后，徐亚平入伍成了一名军人，成为汽车修理工，也是在那时候他拿到了大货车驾驶执照，服役4年后，于1985年退伍并来到公交电车公司成为一名售票员。

　　“售票员工资是30元左右，司机工资有五六十元，当司机是我当时的梦想。”可那时候，郑州市的公交就有汽车公司和电车公司，总共也就十来条线路，司机只是少数，想做司机，就要好好“表现”。

　　1990年前后，公交公司线路调整，需要增加几条线路。“我很幸运，被送到了技校学习驾驶。”徐亚平说，他因为有大货车的驾驶照，所以半年后就成为了一名101电车司机。

　　在技校学习时，他的驾驶技术就非常熟练，而且还由师傅带着熟悉了路和站点，应该说是万无一失。可是第一次上路，他还是紧张得冒汗。“眼看着黑压压的人涌进来，我紧张死了，可他们不知道我是第一次上路，也不知道我紧张，我只有硬着头皮踩油门出发了，当时就抱着一个目的，必须安全地把他们都送到要去的地方。”

　　刚做了司机的徐亚平非常热爱自己的工作，以至于在结婚当天忘记自己是新郎，跑到公司去开车。这些“闲话”还是徐亚平的同事当笑话讲给记者的。1993年10月26日是徐亚平大喜的日子，可是当天早晨6时，徐亚平起床后和往常一样骑自行车去上班了，快到公司才想起来结婚的事，一想还没理发，就掉转方向去理发了，而此时家里的徐妈妈进屋让儿子换礼服发现新郎失踪了，全家分头寻找，直到他理完发回来。

　　1995年：取消售票员，突然感觉担子更重了

　　1995年，郑州公交进行了票制改革，将零票分段计价，改为全程一票制，开始推行无人售票。2001年6月5日，售票员工种已从郑州公交工种序列中完全退出，无人售票的实行，完成了企业有史以来第一次收费系统的改革。    

　　原先一辆101电车上1个司机3个售票员，驾驶员只要专心看着路，等着售票员给信号开门关门开车就好，突然没了售票员。“我突然感觉到肩膀上的担子更重了。”徐亚平说。

　　而对于公司大多数人来说却没那么幸运，因为原本司机就少，售票员占了绝大多数，一下子那么多人都没有了岗位，这对于当时的公交公司来说，是一次重大的变革。“真的很考验领导决策。”徐亚平说，这些退下来的售票员有的去负责收钱数钱，有的当了调度，更多的人成了保洁员，“那时候连扫地的都是正式员工”。