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09款是一道伪命题”？
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业内人士矛头直指国产小改款，业界以“成本说”还击
■新快报记者 叶毅贤
▲核心提示
“作为国产大品牌，如果随便出个小改款就代之以09款，甚至是10款的称号，实在不妥！我个人看来，所谓的09款，对于某些国产品牌其实是一道伪命题。”近日，一业内人士在接受本报记者采访时是这样说的。但是，也有专家指出，国产品牌在更新换代问题上与欧美日系存在客观差距，09款频繁出现，只是为了刺激目前消费者疲软的消费欲望，是一种促销手段。
国产09款难道真是一道伪命题吗？为此，记者走访各大车行展厅，从车款本身、市场态度、销售情况等方面展开调查，发现多数消费者对于更新换代的要求普遍不高，品牌价值和性价比依旧是王道。而对于09款的小改换代，业界各代表普遍表示理解，不过国产09款水平参差却已成为不少消费者心中的共识。
案例分析
●案例一
一汽奔腾新壶装旧酒
据记者观察，在外形和动力方面09款奔腾新车与在售08款奔腾系列并无太大差异，反而在配置方面则增加了蓝牙，mp3播放器、以及全车四门落锁升窗等功能，种种迹象从表面上看是增配不加价，但在8月08款近万元的降价，从另一种角度上看，09款的“不加价”却有了“明稳暗升”的意味在里面。
外观原地踏步
把08款和09款奔腾车放在一起比较，乍眼一望，真可谓“安能辨谁是雄雌”。两款车似曾相识地采用防夹式设计，带遮阳板，兼具备断电自动回位功能。车身方面，更是眼熟，所谓的“加强型3H高刚性车身”，其实只是改进车身前部设计，记者了解到，这是为了满足正面撞击时车身变形的需要，在发生偏向正面撞击时，也能确保车身刚度以防止乘员舱变形，加强了A柱和车身主要部分的强度。
如果把安全性的稳定作为理由，而不作大改动还说得过去的话，那么抬升了车顶侧部曲线，又有什么意义呢？据该款车销售方面介绍，这是为增加后座乘员的头部空间而设的。“只是一个小小的改动，就搭上09款的快车，太便利了。”负责经销该款车的展厅里一名消费者如是3说。
动力同一模子
在动力方面，奔腾并没有发挥什么创意。记者了解到，由于奔腾与马自达6属于共线生产，可以说是出自于同一个模子，不仅08款，而且09款奔腾采用的同样也是新Mazda6的平台，匹配MAR发动机，其为搭载2.0或2.3升直列四缸、16气门、多点喷射全铝汽油发动机后，最大输出功率可以达到120千瓦，尽管对进气系统、正时系统进行一定程度的改善，动力输出与油耗更为高效和经济，但如果打上09款的名头似乎言之过早。据悉，MAZ发动机是马自达与福特汽车公司共同打造，在福特集团全面推广，被MAZDA全系及福特 FOCUS、ESCAPE、FUSION 和RANGE多款车型采用。
尽管动力方面国产奔腾稍嫌不思进取，但值得提及的是，09款奔腾配备的五挡手自一体变速器或六挡手动变速器，却是略胜08款，08款奔腾全力加速之后，搭载2.3LMZR引擎的自动挡车型尾速仅止于200Km/h，但如果采用这六挡手动变速器后，极限车速便飙升至一个新的水平。
配置“打补丁”式更新
09款奔腾号称具备“5项新增装备和18项内饰改进”，记者在新旧两款现车身上比对了一下，其中“组合仪表背景光变为白色”、“副司机侧仪表板杂物箱内部改为黑色”等只是换了颜色就放进推销卖点里的项目，在“18项改进”里就占了8项之多。“中央、侧出风口金属贴膜”、“CD音量旋钮重新造型”等无关痛痒的非性能改进，在其余10项里又占去了8项。
这些所谓的“更新”，对于期待车款达致真正更新换代水平的消费者而言，都没有太大的吸引力。“所谓新增、改进，大部分都是可有可无的，无论广告上摆出多少项来，实质上都是‘打补丁’式更新。”一业内人士如是说。而据一业内专家透露，这些“补丁”都是上款车销售后对客户进行调查得来的。
●案例二
凯美瑞合资也有懒人？
其实不仅是自主品牌存在“换汤不换药”的变相促销提价现象，连一些合资品牌，偶尔也会“打个喷嚏”，就感冒了。比如丰田的09款凯美瑞，乏善可陈的“更新”使它在推出不久即采取降价，下探5000元，缓解销售压力。
只有一个卖点？
凯美瑞作为中高级轿车市场上的价值标杆车型，一直以高安全性而著称，不管是在被动安全性还是在主动安全性方面，都拥有领先的实力。但此次推出09款，安全性就成为了它唯一的卖点，其他地方则相形见拙。
VSC车辆稳定性控制系统是丰田开发的一种主动安全系统，它能显著地消除车辆在转弯过程中极易发生的转向过度或转向不足的安全隐患，使车辆沿着正确路线行驶，提高车辆的行驶稳定性。TRC牵引力控制系统则可抑制车辆在湿滑道路上起步、加速时驱动轮空转，保证车辆行驶具有良好的循迹性。泊车雷达在避免车辆转弯和停车入位时遭受刮擦磕碰方面具有良好的警示作用；09款凯美瑞所装备的泊车雷达，有6个探测器，探测覆盖面广。
动力变速皆无进步
记者了解到，在发动机方面，主力的2.4升直列四缸发动机只匹配丰田的单VVT-i可变气门正时技术不得不说很落伍，如今连卡罗拉都用上了双VVT-i。动力输出也最弱，最大功率仅为123kW。
而在变速器方面，凯美瑞2.4升车型匹配的五速手自一体的变速器比新雅阁稍强一点，但显然不敌新天籁的CVT无级变速器，另外在底盘悬挂方面，凯美瑞采用后连杆支柱悬挂技术落伍，操控性能大打折扣。无论是动力还是变速器，凯美瑞都没有明显的进步，在同级车对比中甚至陷于垫底的困挠。
●业界看法
“小改成换代可以理解”
“09款是一道伪命题。”对于该业内人士的“伪命题”说法，业界各人士对此均表示理解，但与此同时，也有部分业内人士表示，无论自主品牌还是合资品牌，更新换代都需要付出巨大的成本，这对于目前的市场来说，频繁做出纵向更新是不合实际的。
纯粹造势，变相提价？
“无论自主品牌还是合资品牌，无论低端还是高端车型，厂商抛出所谓09款等更新换代的说法，其实都是为了给销售造势。”东风雪铁龙某经销车行市场部经理徐先生是这样告诉记者的。他还说：“如果说到真正的更新，拿丰田、本田等品牌来说，一般要经过4年的周期。至于自主品牌则更难去捉摸了。”
徐先生表示，除了为销售造势之外，小改当作换代还是厂商变相提价的最佳手段。“换一种漆料，改一个小地方，根本不需要多花什么成本，但是厂商就可以借更新换代的契机，趁机提价，然后还可以低价抛售旧款，一来增加收入，二来减轻库存压力。这种手法不仅出现在自主品牌，连我们的厂商有时都会这样做。”徐先生给记者透露道。
而某日系品牌经销车行市场部经理李先生也表示，这种小改款充作更新换代的做法对市场不利，长此下去会打击消费者的购买欲望。
“横向更新”也是升级的积累
对于某些业内人士近乎指责的“伪命题”说法，部分人士表示理解。位于南城汽车站附近代理某自主品牌的车行有关人员告诉记者：“所谓的更新换代其实可以分为横向和纵向两种，如果像帕捷罗那样，经常能做出纵向更新，不仅为消费者带来实惠，而且还会在汽车工业史上留下名字。但是，实际上不少品牌特别是自主品牌的厂商，注重的多是横向更新。”
该人员还表示，不能小看横向更新的效果。有时候横向更新对于一些有潜力的车款或者整个厂商而言是一个积累的过程，有了不断的积累，才能走向经典车型的道路，从而靠经典车型带动市场，这是现在不少高端品牌走过的路，自主品牌也在尝试当中。
考虑成本问题
专门代理国外某高端品牌经销车行的一位市场部经理邓小姐则表示，无论什么品牌，通常都需要3到5年的时间，才会真正实现更新换代。“因为对一款车进行技术上的根本改革，厂商需要对此付出极大的成本，模具和生产线都需要重新设计和配置。”邓小姐如是说。
邓小姐还称，小改作换代是很正常的现象，不过这是对于一些国外或者合资品牌而言，对于自主品牌特别是一汽奔腾“新壶旧酒”的现象，她平时没有作太多关注。
●消费者态度
“小改也要改出新鲜”
记者经调查了解到，不少消费者对于“小改充换代”是司空见惯的，但是，司空见惯不代表照样接受，在08年理性消费成主流的市场中，有消费者称：“就算是小改，也要改出特色，改出新鲜，才能吸引我们的目光。”
“不要变相提价”
“我最怕的就是某品牌推出09款，每次只是改一些颜色，换种形状，最核心的地方又是老模样，这些车我一试驾就能分出是非。”寮步汽车城某展厅正在看车的白领曾先生是这样告诉记者的。
曾先生还说：“新车推出，旧款车降价了，这不是变相提价吗？如果我今年买了09款，说不定下一年我就亏了，既然如此，何不再等等。”他表示，希望厂商在推出小改款的时候，要考虑到消费者的感受，“不要变相提价”。
关注品牌价值和性价比
虎威加油站附近一高端品牌的购车者梁小姐表示，作为消费者，她始终关注的是车款的品牌价值和性价比。她说：“品牌价值不是靠盲目小改换代换来的，靠的是技术上的提升，有的厂商与其注重这种虚有其表的造势行动，不如实实在在地去研究技术创新，争创品牌价值。”
“就算是小改，也要改出特色，改出新鲜，切合厂商自身的实际条件，推出具有人性化的新款，才能吸引我们的目光去消费。”梁小姐是这样说的。