下一轮，谁唱救“市”歌？

　　■新快报记者 叶毅贤

　　核心提示

　　在11日7日结束的第六届中国汽车产业高峰论坛上，李书福表示，吉利汽车已经把全年的出口额从6万辆下调至4万辆。而中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾也对媒体表示，全行业汽车销量2008年难以突破预期的1000万辆大关，已经下调至950万辆。而罗兰贝格国际管理咨询公司发布报告称，这是中国有史以来第一次面临汽车发展的困难。继股市、房企等领域出现“救市”政策之后，下一轮，车市的救“市”者又将会是谁呢？

　　政府挽救？

　　支持新能源汽车

　　近期通过降息以及出台鼓励买房等政策，各界看到了政府挽救股市、房市的决心，然而对于同样屡屡受挫的国内车市，无论从消费层面还是使用环节，均未见政府部门有出台利好政策的迹象。眼见今年实现1000万辆销售目标成为泡影，政府部门将采取何种方式拯救急速下滑的车市，成为汽车业界关注的焦点。

　　上周六，国家发改委产业协调司副司长陈建国表示，政府有望出台救市政策，“发改委最近要做的工作就是要把政策出台之后的效果量化出来，如果有说服力，就车市而言，出台救市政策是完全有可能的”。陈建国还称，究竟是在直接面对消费者的产品方面促进消费，还是直接在新能源车、电动车、消费税、车购税等方面出台政策直接进行干预，目前还没有定论。他强调，对于汽车这种产业链比较长的产业，属于对国民经济的带动作用比较大的产品，政府非常重视。“关键在于出台一项政策，在损失税收的情况下，能够具体带动多大产业链，带动经济发展到什么程度，如果这个能说清楚，能让各政府部门真正意识到，政策出台能直接恢复市场信心，政策出台是完全有可能的。”

　　据悉，上周发改委召集了国内十几家汽车企业，对目前国内的经济形势进行了探讨，“大家都提出了很多好主意。”陈建国说，“因此最近我们要做的就是把政策出台的效果量化出来，使其具有说服力。”

　　虽然发改委并没有透露具体从何处下手拯救车市，但陈建国已明确表示，政府会对企业在新能源汽车的研发、产业化方面给予资金和政策的支持。据了解，比亚迪生产的混合动力电动车已经向工信部申请了产品公告，该产品获得发改委等相关部门的大力支持，有望在今年年底之前投放市场。

　　厂商松绑？

　　何不向“外”看“出”路

　　有业内人士表示，汽车企业应该首先在自救方面把好脉。“现在对于汽车制造厂家来说，最关键的是销售网络能不能活下去。”该业内人士如是说。

　　随着车市持续萎靡不振，全国不少经销商已经站在资金链断裂的悬崖边。有专家告诉记者：“呼吁政府出台一些政策，比如把某个品牌销售网点的库存车限定在100辆以下，甚至更少，说明现在厂家在这个问题上有一些不妥。”

　　记者了解到，某一个汽车品牌的整个销售网络里曾经出现有二三家亏损倒闭的经销商。业内人士对此表示，这个网络注定成为失败的网络，汽车制造商在商务政策、产品价格以及产品数量方面对销售网络形成了怎样的压力，厂家应该反思。该业内人士还说：“销售困难大家都清楚，能不能在这种情况下让自己的销售队伍生存下来，其实是制造厂自救非常关键的环节，应该在产品结构调整方面多花些精力。”

　　此外，一些自主品牌寻求出口销售的道路，也成为不少厂商当下较有效果的自我松绑式。如截至今年为止，长城汽车出口金额已连续多年在中国汽车企业中保持第一。长城汽车国际贸易非洲部总经理郑国庆表示：“金融危机确实给世界汽车工业带来了一场灾难，进入九月份以来，我们的出口也受到了一些影响。经过认真分析，我们认为北非市场还有一定的出口空间，面对这种情况，我们不等待，而是主动出击。”

　　消费者做东？尊性价比为王

　　时至年底，价格战一触即发。眼看着今年销售目标遥遥难及，厂商纷纷充当程咬金，在东莞这一片兵家必争之地上使出车市“两道板斧”——降价促销和新车扎堆，力求让消费者在实惠面前怦然心动。然而，消费者的真实想法的确如此吗？记者了解到，在这个买方市场上，消费者做东，他们更加倾向于理性消费。良好的性价比才是致胜之道。

　　近日，一汽丰田卡罗拉、新威驰和08款骐达、伊兰特、铃木雨燕等车型则以周年庆典等名义推出优惠政策。自主品牌长城更是把主动降价作为应对四季度的策略之一：奇瑞早在9月初就对QQ、瑞虎等车型降价；比亚迪早在8月底就已经率先降价，F3降了1万元，9月份上市的F0也采取了“高质低价”策略；上海通用终端推出了2.5万元以上的优惠；而第八代雅阁和凯美瑞也有很大的降价幅度；迈腾作为一汽大众的主力车型，连续降价幅度已经达到了3万元左右。

　　“我不希望车市走淡，连车款更新质量也淡了，也掺水分了。降价是好事，但也不要走牛角尖，我看重的始终是性价比，动力和操控性才是打开我消费欲望的钥匙。”记者走访虎门一高端轿车经销商时，购车者陈小姐是这样说的。