“注资一事确实是真的，此前刘总(南航集团总经理刘绍勇)已经数次透露过这个问题了。”11月17日，南航集团新闻发言人邵富强，如此回应注资传闻。但他表示，目前，关于注资的时间和方式尚无进一步的消息可透露。

　　在中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津看来，过去曾数次传出注资航空公司的消息，若此次终于落实，多少能补贴根底薄弱的两大航空公司。

　　“我个人觉得，国资委若最终敲定注资，原因之一，便是补贴国内航空公司在一些政策性航线上的巨额亏损。”他指的是，诸如“成都-西藏”、“昆明-西藏”等一些偏远的航线，这些航线在旅游淡季基本毫无盈利可言，但出于维持国内民航网络完整性的需要，又不能停运。

　　而另一个目的则是，提高国资委对民航业这一重要行业的掌控程度。“目前，南航集团在上市公司中的持股比例，仅为50.3%，尚不足51%；而东航集团在上市公司中的持股量也不到60%。”李晓津说。

　　一位不愿公开姓名的分析师就此对本报表示，国有股东在民航上市公司中过低的持股量，影响了引资以及境外融资的操作性。“特别是南航，集团公司如此低的持股量，令进一步的引资基本上无法进行，因为这将令集团在上市公司中的持股低于50%的最低要求。”

　　不过，传闻中的“30亿”，与刘绍勇此前呼吁的“国家向南航注资400亿”的建议，相去甚远。上述分析师表示，这次注资只是表明了国资委支持南航的姿态。

　　而三大航中实力最为强大的国航，被排除在这次“注资”之外。

　　在11月4日的三季度分析师电话会议上，面对麦格理分析师Tim Bacchus的提问，“国航的竞争对手经营情况困难，母公司可能对他们进行注资，中航集团有没有可能向国航注资？”国航执行董事、总裁蔡剑江对此的答复是：“中航集团向国航注资的计划目前没有，我们也不需要注资。”

　　而上述分析师认为，国航最终也会获得国资委的注资。“否则，只帮助行业中的老二和老三，不帮助老大，说不过去。” 记者 覃羿彬