“百物聚处，客商云集；南北通衢，不分昼夜。”这是明清史志上对京杭大运河山东段的真实写照。然而，由于年久失修，航道淤塞，建国前这条千年运河却成了废河害河。改革开放以来，国家投入大量的人力物力和财力，开始整治旧航道，开挖新河道。经过三十年的孕育生息，千年运河再现“百舸争流，千船竞发”的繁荣场面，运河经济涅槃重生。

　　船户老马，20年换了5次船

　　喊大运河为娘一点也不过分

　　济宁市航运管理局局长李大友告诉记者，改革开放后经过30年的经营，运河上的船户们恐怕不能用“百万”这个级别衡量，资产过亿元的运输大户光他知道的就有数十个。

　　“喊大运河为娘，一点也不过分！”沿着京杭大运河采访期间，济宁一位运输大户这样和记者说道。运河人在大运河的赐予下，生意越做越大，日子也越来越红火。

　　在南四湖的一处码头，记者走上了运输船户马家顺的船。老马今年50岁，岸上的家在滕州市滨湖镇西韩楼村，平时自己就和儿子以船为家，在京杭大运河里靠运输贩卖为生。记者从马家顺口里证实了李大友局长的话并非为虚，单西韩楼村一个村资产过百万的就超过30多户，村民们有的往南方跑船，有的在码头上干装卸，有的负责给港口跑运输，还有的在附近开起了餐馆和旅馆。

　　一条运河让村民腰包都鼓了

　　老马告诉记者，现在的这条钢船是他和儿子去年上半年才买的，总价120万元。走进船舱，一套豪华的两室两厅展现在记者面前，锃亮的地板，崭新的沙发，超宽的液晶电视，空调、冰箱等现代化家电一应俱全。改革开放以来，运河上的船户大都过上了像老马一家一样的幸福生活。一条运河，让村民的腰包都鼓了起来。

　　聊天中，记者了解到，老马已经在运河上漂了20年。老马的祖辈也在运河上拉过货，后来因为航道逐渐淤塞而另谋他路。运河贯通后，老马和儿子又重操旧业。1988年，一家人狠了狠心，凑了1.6万元把木帆船换成了当时很时髦的水泥船。1993年他们又将原来60吨的水泥船转手，换成了80吨的。随着运河全线水泥船禁航令的实施，老马一家的水泥船被淘汰出了航运市场。

　　娶媳妇嫁闺女往往拿船当贺礼

　　1996年，老马一狠心又从积蓄里面拿出了16万元，将船升级到了300吨的铁船挂桨机；然而，300吨一次的运量显然不能满足航运市场的需求，仅隔两年，老马的挂桨机换成了750吨的了。直到去年，老马家的船再次升级换代，就是现在这条价值120万元、载货量超1200吨的钢船。

　　老马告诉记者，船在当地人眼里比路上的汽车有用多了，娶媳妇嫁闺女，贺礼和嫁妆也往往都是送船。因为有了好船，也就有了好日子。

　　远景展望

　　大运河将成为产业带、文化带、旅游带、风景带

　　一条运河的发展，让我省沿线的煤炭、农林、渔牧、水利、旅游等产业得到迅速发展，煤炭企业效益日益提高，水上旅游空前繁荣，运河文化研究方兴未艾。为扩大运河经济带的影响，结合“南水北调”工程，京杭大运河北延工程被提上了日程。山东省交通厅港航局党委副书记张德泉向记者透露，目前济宁至东平湖通航的规划已经初步得到国家审批，拟投资25亿元新建改建99公里航道，估计明年上半年就能动工开建。

　　“根据远期规划，断航多年的聊城、德州等河段也将复航，京杭大运河全线将重现昔日的繁华。”张德泉说。在主航道北延的同时，通过洙水河与京杭大运河连接的菏泽以及通过沂河连通的临沂，也都在谋划让这些河道通航，以便纳入到运河经济带。“下一步，按照省交通厅和港航局的构想，京杭大运河将被打造成产业带、文化带、旅游带和风景带，这条千年古运河将再现青春和辉煌。”张德泉描述道。

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　　京杭大运河

　　京杭大运河，是世界上开凿最早、规模最大、流程最长的人工河流。它始于春秋，创建于隋，成河于元，鼎盛于明清。

　　京杭大运河北起北京积水潭，南至杭州拱宸桥，经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1780公里。

　　京杭运河山东段全长483公里，通航里程250公里，主要由梁济运河、南四湖、伊家河等河段、湖泊组成，目前贯穿济宁、枣庄两市，可通航300-1000吨级船舶。

　　先通鲁苏航道后建7个港口

　　建国后，运河沿岸百废待兴，我省开始对运河航道展开了专门治理。1972年，随着伊家河复航工程的竣工，鲁苏断航数十年的历史结束了，原本只能在南四湖航行的船只从此可以顺着京杭运河南下，航道被打通了。

　　尤其是十一届三中全会以后，运输企业和船户们的积极性也被调动起来，不仅鲁苏间船舶往来不断，浙江、安徽、河南等地的船只亦直抵济宁、枣庄揽货，京杭运河步入了良性有序的发展时期。

　　1991年，我省交通港航管理部门以及沿线城市，向国家申报了京杭大运河济宁—徐州段续建工程。这是我省迄今为止最大的内河航运建设工程，新建、扩建了济宁、郭庄、太平、滕州、留庄、付村、台儿庄7个沿河港口，新增年吞吐能力1550万吨。2000年11月，工程全线贯通，这为今后运河经济的长足发展奠定了坚实的基础。

　　沿着京杭大运河这条黄金水道，一条运河经济带已经悄然形成，航运业以及其相关产业迅速崛起。据统计，目前航运从业人数已经从上世纪70年代的千余人，增加到现在的20余万人，年航运总收入超过40亿元，单上缴国家税费就达到3亿元。沿河百姓也尝到了实实在在的好处，暂不说靠河致富的船户，单拿滕州港来说，一年就有超过40万元的装卸费塞到当地村民的钱袋里。