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电动自行车市场前景广阔
业内认为应发挥其在构建科学交通体系中的作用
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当交通拥堵、空气污染日益成为困扰现代都市的老大难问题时，电动自行车作为一种环保、便捷、健康的绿色交通工具应运而生。特别是在人类已进入“后石油时代”的今天，节能环保的电动自行车符合我国的可持续发展战略方针，其发展更加有现实意义。
目前，深圳共有电动自行车整车生产及零部件企业近180家，就业人数超过12万人，年生产能力达120万辆，工业总产值超过100亿元，相关配套产业的产值已突破300亿元；产值占全国同行业的12%和广东省的70%。无论是现有的产值、就业人数和科技创新能力，还是未来的发展前景，深圳电动自行车产业都不容忽视。
拥有节能、环保、便捷三大优点，专家表示:
电动自行车将成为国人出行重要选项
作为一种节能又相对廉价的出行工具，电动自行车是比较适合中国国情、有发展前途的绿色交通工具，自2000年以来，旺盛的市场需求使得电动自行车在中国获得了高速发展。专家表示，在构建绿色城市交通、满足国内巨大城乡市场需求方面，电动自行车应成为国人出行的重要选项，电动自行车在中国也将具有广阔的发展前景。
将成现代城市交通重要补充
家住罗湖丰湖花园的李小姐在文锦中路上班，家和上班的地方相距并不远。如果骑自行车或电动车上班，花费时间都不多，不过由于没有非机动车道，她只能选择坐27路公交车，“每到下班时间27路车人特别多，经常挤得脸贴到车门。”家住清水河的侯先生也有同感，他表示自己在华强北上班，可到了下午下班的时间，就算等到了回家的219路车，基本上也是挤满了人，“根本就上不去，我和同事们经常是想办法在下班前就提前一点走，如果能骑电动自行车上下班那会方便很多。”
据了解，电动自行车具有以下优点，可以比较好地解决普通老百姓出行的困难:两三千元的价格，百公里耗电仅1度左右，老百姓能够接受；一次充电能行30—50公里，能解决城市骑车上班族的需要；所用零配件大多与自行车通用，容易修理；车速不高，每小时20公里左右，不会对其他人力自行车和行人构成威胁和安全问题(特别是轻蹬轻踩的智能型电动自行车)；同时电动自行车行进间零排放，不污染大气，使用电能，有利于节能。而且电动自行车也是目前各类电动车中唯一技术比较成熟，能够大批量生产和商品化的类型，其他如电动小轿车、电动公交用车，距离商品化阶段还有较大的距离。
有关专家认为确实有一部分人群有使用电动自行车的需要。这部分人主要有3类:第一种是低收入人群，他们买不起私家车，而公交路线有时不能满足他们的需要，因此他们只能选择电动车、自行车等出行方式。第二种是环保意识强的人群，电动车或自行车就成为他们替代机动车的交通工具。第三种是特殊人群，如学生群体，他们不能驾驶汽车，乘坐公交车可能会比较麻烦又耗时，于是他们也更愿意使用电动车和自行车。这些需要电动车的人群还有逐年上升的趋势。
广东省自行车协会副秘书长何小华表示，和谐的现代交通系统是多元化的，应包含步行、非机动车、机动车等多种出行方式。而据清华大学交通研究所的调查统计，全国的电动自行车使用者70%以上都属于中低收入阶层，因此作为非机动车的电动车在城市交通中也应该有自己的发展空间。
电动自行车符合节能、环保发展趋势
2000年以后，电动自行车的技术不断提高，市场需求不断扩大，整个电动自行车产业越来越壮大。2001年，全国产量仅59万辆。到2006年已突破2000万辆，到目前为止，接近七八千万辆。中国电工协会电动自行车辆专业委员会秘书长孙力认为，电动自行车有极大的市场需求，特别是对于富裕起来的广大乡镇以及在中西部地区，电动自行车都将有自己的用武之地。
清华大学交通研究所副教授杨新苗表示，电动自行车同小汽车相比有一些优点:需要的空间很小，对能源的消耗很小。中国现在的机动车拥有量是一亿辆，每年的交通燃油消费将近一亿吨，有七千万吨是汽车消耗的。全国政协委员、上海市政府参事赵国通也认为，如果中国达到美国的汽车拥有量水平，每年要消耗10亿吨石油，大城市应该倡导节约型的交通模式。而电动自行车有三个优点:节能、环保、健康，非常适合这种模式，理应成为国人出行的重要选项。
专家表示，根据我国新的《节约能源法》第43条在谈到交通节约能源的时候，很明确地提出鼓励使用非机动车工具出行。而《中华人民共和国道路交通安全法》规定非机动车包括电动自行车、自行车、残疾人使用车等等。因此从法律角度来看，属于国家标准的电动自行车在我国已是属于鼓励发展范围的交通工具。
目前国内诸多交通拥堵的大城市如北京、上海、南京、杭州等地都允许电动自行车上路。广东省政府也颁布了《广东省道路交通安全条例》的规定，明确指出广东省将实行电动自行车登记管理制度，允许经过登记的电动自行车上路。
在欧美、日本等发达国家，政府在政策上给予电动自行车的拥有者优惠政策。比如在欧洲很多城市，可以在街头很方便地租到电动自行车。在美国很多地方，拥有一辆电动自行车或者自行车者政府给予一定补贴。在日本，采购自行车和电动自行车都有补贴，鼓励使用，并且设计了比较合理的交通模式，比如社区里、地铁或者其他的公共交通系统市民可以很方便地租到电动自行车。
“无论从国家能源的保障和对环境保护的考虑，还是从整个交通效率来讲，电动车在相当长的时间内不仅是有效率的，也符合国情。”清华大学交通研究所副教授杨新苗表示，中国有四亿多自行车使用者，很多人很快就会考虑交通工具的转换，因此电动自行车具有非常好的发展前景。全国政协委员、上海市政府参事赵国通认为，通过全国方方面面的努力，只要今后电动自行车严格按照国家标准生产经营，电动自行车就可以走上正轨发展之路。
深圳电动自行车产业具世界领先水平
可助推电动汽车业的发展
目前，深圳的电动自行车产业无论是现有的产值、就业人数和科技创新能力都居全国领先地位。只要产业政策得当，深圳电动自行车产业完全有可能抓住机遇，顺势而为实现做大做强。
产业配套优势全球领先
深圳是电动自行车最早的发祥地。锂电池、铅酸电池的电动自行车电池都在广东最早实现。深圳电动自行车行业近几年来随着自主创新能力不断增强，产业配套优势已经在全球市场上呈现独一无二、发展速度迅猛增加等特点，使得电动自行车技术创新能力和产能以绝对优势领先全球。到目前为止，深圳共有电动自行车产业配套企业近200家，就业人数超过15万人，年生产能力达120万辆，工业总产值超过100亿元，相关配套产业的产值已突破300亿元。行业中年产量10万辆以上的著名整车品牌有:阿米尼、美利达、喜德盛、台铃、松吉、富士高、捷佳、科艾特、南方三星、中摩、本治、川田等。据深圳市工业经济联合会常务副会长兼秘书长王肇文介绍，目前深圳的电动自行车产业已经形成了以下优势:
其一、产业链优势。深圳的电动自行车产业具有完善的产业链条，产业配套全球领先，全国最优质的电池、电机、充电器及整车塑件制造商都聚集深圳。如有生产全球70%链条的桂盟，拥有4个世界单项第一(避震前叉、坐管、立管、车手)的信隆等企业，还有世界“鞍座大王”维乐、“座垫大王”世畅、“轮胎大王”建大等；爱默生充电器、瑞达电池、德昌电机等在全国乃至全世界都是品质最优秀的产品。
其二、技术优势。深圳的电动自行车装备技术最先进，具有众多业内的高、精、尖人才。上海、天津、山东等地的许多知名厂家的技术骨干都是从深圳引进过去的。
其三、品牌与出口优势。由于深圳电动自行车的性能稳定、品质优良，加之深圳连接着国内、国际两个市场的地利之优，因此与国内其他板块相比，深圳的阿米尼、台铃、富士通、松吉、喜德盛、美利达等电动自行车品牌在国际市场上最具吸引力，深圳的出口量也最大，我国内地出口欧洲的电动自行车，深圳占了七成。
其四、我国电动自行车和全世界的电动自行车发展属于同一个阶段，与世界上的同行业竞争，我国并不处于劣势。深圳有50多种类型的电动自行车获得欧美国家的青睐。
目前我国电动自行车产业的发展仍呈现以上海为龙头的“长三角板块”，以天津为龙头的“环渤海湾板块”，以济南为龙头的“山东板块”，以广州、深圳为龙头的“珠三角板块”等“四大板块”格局。王肇文认为，正因为具有以上三大产业优势，深圳电动自行车产业发展前景最好。
但是由于广东省内若干城市对电动自行车上路的限制，致使近两年广东电动自行车产业相对于江浙和京津地区发展有所滞后。业内人士呼吁，一是尽快出台扶持深圳电动自行车产业发展的政策性法规，明确规定电动自行车可上牌、上路，并明确上牌上路的标准，通过上牌登记管理，从一定程度上保证上牌上路电动自行车的质量和安全。此方面可借鉴北京、上海等城市的模式。二是鉴于深圳市电动自行车产业发展的巨大潜力，应在资金等方面对电动自行车产业发展给予鼓励性支持。
电动自行车可作为发展电动汽车基础
业内人士指出，深圳不仅可以大力发展电动自行车，而且由于深圳在电动自行车方面的技术成熟，产业配套完善，进一步发展，深圳今后还可以上电动汽车。据介绍，我国电动车产业已具备良好的基础且增长速度很快，业内表示，只要政府予以适当支持，从两轮车变为四轮车也是指日可待，关键在于政府制定何种产业政策。
目前深圳产业配套优势明显。业内表示，深圳应用电子产业及信息产业发达，信息技术基础雄厚，其中自行车、电池、电机、控制器、轮胎、电子和信息业、高科技研发生产企业的技术配套能力在全球同行业是最强最完备的；深圳有连接着国内、国际两个市场的地缘优势；中国科学院、清华大学等科研机构的专家都非常关注并积极参与电动车辆产品的研发；加之深圳市政府非常支持电动车辆这一领域内的研发。这些都为深圳电动自行车行业进军电动车创造了良好的产业发展环境。
深圳电动自行车业界人士表示，深圳电动车辆一个重要的发展方向是在大力发展自行车、电动自行车的基础上，加强资源整合，多方齐心协力，向电动小区中型接驳车、电动保安巡逻车、电动高尔夫车、电动休闲车、智能公交系统等发展领域延伸，在技术成熟、配套完善的情况下，顺势而上发展电动轿车、电动公交车。
业内估计，一旦电动汽车上马，产值将会在电动自行车年产量500万辆以上、相关配套产业的产值突破300亿元的基础上，总产值将以十倍以上放大，将至少分得全国电动车市场3000多亿蛋糕里面的1/5以上份额。
专访？？
深圳市工业经济联合会
常务副会长兼秘书长王肇文:
“应给电动自行车
合理的道路空间”
记者:深圳是座私家车拥有量很大的城市，同时深圳也在大力发展公共交通，这种情况下发展自行车和电动自行车的重要性是不是有所下降?
王肇文:根据现代交通研究结果，活动半径为7公里范围的，自行车(含电动自行车)的效率最高；7—30公里，城市巴士和电动车的效率最高；30—100公里，轨道交通效率最高；100—300公里，以自驾汽车效率最高；300—1000公里，火车效率最高；1000公里以上，飞机效率最高。这一研究成果也完全支持电动自行车在城市的发展。目前发达国家的城市已形成以发达的公共交通为主、多种交通工具并用的多元交通体系。深圳市要建设中国特色社会主义示范城市，完全有条件也应该在构建多元、和谐、科学的交通方面，继续走在全国的前列。
而且以占用土地资源衡量，一辆小轿车停和行平均占地48平方米，一辆自行车平均占地3平方米，一辆电动自行车平均占地4平方米。再加上汽车尾气排放所造成的空气污染，汽车交通拥堵现象日益严重，这些都是不利于深圳长远发展的，因此发挥自行车和电动自行车在深圳城市交通的作用非常有必要。
记者:那么什么样的城市交通系统才能称得上是和谐的、科学的交通系统?
王肇文:所谓科学的交通系统，就是要使各类交通工具都能发挥应有的作用。道路资源的分配应该是以人和物发生位移作为分配依据，而不是以汽车流量来作为道路资源分配的依据。只考虑机动车行驶方便，而忽视非机动车骑行者的行路权，不符合环保、节能、健康和关怀后代的可持续发展的理念。
我们注意到，自行车已经成为发达国家现代文明的标志。发达国家普遍提倡骑自行车，并为骑行者提供诸多的资源支持。就连美国这样道路系统十分完备、“汽车轮子上”的国家，近几年也在采取各种措施，鼓励人们以自行车代步。
一个和谐、高效、科学合理的交通布局，应以四通八达的公共汽车与轨道交通为主，配套完整的非机动车道供自行车及电动自行车的骑乘者使用，并对私家车进入市中心区实施相应的限制。
记者:您觉得深圳在构建和谐的、科学的交通系统方面，目前最主要应该做什么?
王肇文:当务之急是规划建设非机动车道。作为一个国际化都市，深圳缺乏非机动车道，这不能不说是交通规划的一大败笔。城市交通建设应给使用自行车的普通百姓、给使用电动自行车最多的外来建设者提供相应的条件。合理规划、给电动自行车以一个可供行驶的合理的道路空间是完备交通体系不可缺少的部分。这也符合人性之本和社会情怀。
深圳应首先提倡以乘用公共交通工具为主，辅之以自行车、电动自行车等环保节能型出行工具，制定相应措施限制私家汽车上路。当然，对于电动自行车上路也应该加强管理。我建议学习借鉴北京、上海、杭州、苏州、无锡等城市的做法，由行业组织协助政府对电动车上路予以规范管理，实现各方“多赢”。
本版文/图凤飞伟