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领班眼里的老板身份
据张国民介绍,他此前曾在上海F1赛车场附近的地铁也做过工程,他的老板承包了全国很多工程,包括杭州地铁湘湖站的钢筋工程,受老板的委托张负责管理这边的几十个钢筋工。“一百块钱一天,工钱跟老板结算。”
张说跟着这个老板已经两年多了,但记者问及老板的确切身份,张并不知道老板和杭州地铁湘湖站中标方中铁有什么关系,只知道老板这次承包了地铁钢筋的活。
灾难发生后,国家安监总局副局长赵铁锤就曾经质问过施工方中铁公司,他们到底是不是建制单位,塌陷的地铁被他们分包了几层,中铁的负责人没有正面回答。
11月18日下午,记者就分包一事采访了施工方中铁四局有关负责人,他表示,工程没有分包,全是他们自己在做。
然而,张国民告诉记者,工程管理者大多为中铁人员,地下施工的中铁人就很少了。那些穿着制服的中铁工人只负责放线、定位、测量等几个工作,而其他譬如木工、钢筋工、水泥工就是社会上招来的了。
建筑方面的资深律师,浙江金道律师事务所律师罗弘韬说,根据《建筑法》等法律相关规定,除了劳务可以分包给有资质的公司外,主体工程是不允许分包的。然而,建筑工程被层层转包却又是一种普遍存在的中国特色,所以一旦事发,追究起责任,又谁也逃不了干系。
赶工期
张说为了赶工期,地铁施工管理人员曾多次催促他老板招人,两个多月前来杭州时只有十几个钢筋工,后来又陆陆续续招工,“20几个,30几个,40几个,最多时候有50几个。”
张认为这次事故的发生和赶工期不无关系。本来是挖一段固定一段,可是为了进度挖了太长固定就赶不上了。结果这次事故,做过1米厚地板混凝土层的北1工作面没有发生坍塌,北2也只是部分坍塌;而南工作面开挖不久地板还没完工结果全面坍塌,主要的伤亡也主要集中在南面。
张还认为设计和施工方面对地质情况估计不足,他个人觉得挡土墙可能深度不够。
浙江大学区域与城市规划系教授周复就曾公开表示,杭州地铁存在边规划、边建设、边修改的“三边”现象!杭州地铁一号线塌方事件并非偶然,其中可能存在线路布局不合理、前期工作不充分、承包方资质审查不严以及违规施工等问题。周曾参加过杭州地铁一号线初期的征求意见稿,但没有参加评审。
工人们没有经过安全培训
据张国民介绍,施工现场有安全员,“但他们就是告诉我们帽子戴戴好,纽扣系系好。”而对于紧急情况的处置,张承认并没有受到培训。
张也在现场多次看到监理公司人员,“他们戴的帽子不一样”。张认为出了那么大的事故,监理公司也难辞其咎。
相比较而言,张还算是有地铁经验的人,更多的,则是从未接触过地铁建造的农民工。
灾难发生后,国家安监局副局长赵铁锤在医院看望伤员时,发现很多工人刚到工地没几天就直接下井作业了,根本没有经过相应的工作培训,以及安全培训。而这之前,他们都是在家务农的农民,从来没有接触过这项工作。
那么,一旦发生危险,他们就只能拼着本能逃亡么?
19日凌晨,记者在结束采访后经过事故现场,那里还是灯火通明,救援还在进行之中,在阵阵深秋的寒风中,在一片狼藉的废墟下,还有13名工人兄弟生死未卜。(完)