停运、调解、脱离公司干个体，在一年前的郑州已经上演，如今，“老革命遇到了新问题”

　　“公司化”还是“个体化”，这个正在挑战中国出租车行业的问题，已在一年前率先上演于河南郑州。

　　2007年7月30日，郑州出现了规模空前的出租车自发停运事件。其间，郑州两大出租车公司金河公司法定代表人携款逃逸受到网上通缉，银河公司管理层在欠款争议中致一名司机死亡而涉嫌刑事案件。两公司的司机相继走上了联合诉讼之路，并分别于2007年至2008年间通过法院依法判决，与原公司解除合同，“单飞”成功。

　　此前，2005年，因为运营出现严重问题，另一家出租车公司“大众”公司三百余部出租车通过法院调解解除与公司的挂靠合同，拿到了印有“个体”字样的运营证照，后经协议接受客运管理处托管。

　　2008年，在重庆、三亚等地出租车司机罢工的声浪中，郑州显得平静。然而，相继单飞的郑州司机们，正在陷入新的焦灼和拉锯。部分司机坚决要求“单飞”，公司经营者同样怨声载道，行政主管部门积极设法，却如履薄冰。

　　在甩掉了“公司化”之后的郑州，司机自购车辆、挂靠公司的出租车运营模式，又面临新的问题。

　　难以拿到的个体经营证

　　“好比法院判俺俩人离婚了，离婚证还没拿到，他非要让你嫁另一个，不嫁就不给你离婚证。”

　　去年的“7·30停运”成为郑州出租车行业历史上的一个关键点。此后，各公司被要求清退不合理的押金，协助司机办理过户，原来的“租赁合同”或“承包合同”也都变更为“挂靠合同”。

　　当时出台的“59号文件”，在保护实际出资人运营权属的同时，也申明了一个主管部门的原则：“出租汽车应挂靠原公司经营。”

　　然而在现实中，这一模式正在日益受到挑战。

　　“我们首要的职责，是保证行业稳定发展。”郑州市客运管理处一位副主任说，“如果不依靠公司来管理，管理处这几十号人对全市2万多出租车司机，怎么管理？”

　　2007年6月，原“大众”司机赵建国向客运管理处递交了《给出租车行业领导的一封信》，表达了他对于行业管理的思考和建议，信末他建议：“管理开发一个软件，一张卡，就知道你是否缴税费、养路费、审车、违章、工商费等。如果你不缴费，卡就显示，车就开不走了，计价器不走了，一卡管到底……”

　　“让运管处成立一个服务机构、一个办事窗口就行，集中办理个体出租车的事……”

　　司机的愿望，与客运管理处在现实中的两难处境形成对照——继续要求司机们挂靠公司，显然受到相当一部分司机的抵触；让这一批司机实现“单飞”，“司机挂靠公司”的运营模式将受到更大的冲击，如果更多司机要求“单飞”，甚至引发更多诉讼，来自现有49家出租车公司的压力，也不容小觑。

　　管理处主任武保利说，在运营模式上，国内目前没有统一的法律或规章，都是地方管理，“建设部每次来调研时，我们都反映这一点”。

　　事实上，就连出租车行业的行政主管单位，在全国各地也不尽一致。“有的地方归城建，有的地方归交通。”出租车行业多年来难以统一管理，而此种格局短时间内又难于改变。

　　2007年开始，郑州市公交公司开始收编出租车，郑州市出租车行业出现“公营”趋势。通过诉讼与原公司解约的海联公司大部分出租车，都与公交公司签订了新约。

　　至今，据公交公司经理张新安说，该公司已经与五百余部出租车立约。但让他难以理解的是：一些司机坚决不愿意加入公交公司。“我们公交有自己的加气站，司机可以享受内部价，又不用排队，统一给做制服，我就不明白：他们为什么不愿意？”

　　在银河、金河两公司司机要求解除原挂靠合同的诉讼请求得到法院支持后，客运管理处注册成立了同兴服务部，希望将他们纳入统一管理。目前提出的方案是：司机每月缴纳170元服务费，与现有49家公司的费用等额，同兴服务部承诺结余费用完全用于对司机福利和行车设施的再投入。

　　“7·30停运”后修改的合同中，司机对车辆和经营权使用权的所有权基本得以明确。但一些合同申明经营权使用权到期后由公司收回，即使是“另议”、“按国家有关政策办理”之类的表述，也让很多司机难以安心。

　　事实上，一些司机对“公司”两个字已经构成下意识的抵触——不管什么公司，只要是公司，就警惕、就防备。

　　一位50多岁的老司机说：“我们好不容易刚跳出一个，不想再进另一个。”

　　新的证照手续，上面印有司机们梦寐以求的“个体”二字，却暂时拿不到手。

　　一位司机再一次用比喻来说明自己目前的处境：“好比法院判俺俩人离婚了，离婚证还没拿到，他非要让你嫁另一个，不嫁就不给你离婚证。”

　　单飞也不容易

　　漫长司法程序之后，大众公司的司机终于单飞。但如今，他们成了郑州出租车公司经营者眼中的“异类”。

　　11月17日，司机王小宇(化名)在郑州市客运管理处坐了一上午。

　　他来求助——原来在大众公司的出租车上做“副驾驶”，后来车主卖车，他买不起，想自己“上一台”，只好转而通过中介租来一辆其他公司的车。4.5万元的押金都交了，却不料对方公司一听他原来“在大众开”，二话不说，坚决不接收。

　　“大众”的特殊，始自三年前。

　　2005年11月，郑州市二七区人民法院下达民事调解书。在法院的调解下，原大众公司首批300余辆出租车车主与大众公司之间的挂靠合同关系解除，出租车车辆所有权，归原告司机们所有。

　　这一司法调解结果意味着：郑州市“司机购车、挂靠公司”的模式，松动了一个口子。

　　2004年，原大众公司在客运管理处和司机都不知情的情况下，将200辆出租车转让给金安、雷力两公司，直至发生法律纠纷、法院来执行扣车，司机们才得知，由此激发了不满情绪。“我们不是牲口，卖掉也得让我们知道吧？”一位司机代表说。

　　2005年11月的法院调解书认定：“自2004年7月至2005年，因被告内部管理不善，未能继续向原告提供服务，致使合同不能继续履行。”

　　“大众”的“单飞”之路，先后经过三批漫长的司法程序。最终，公司与司机在法院调解下解约。

　　经过书面征集意见，五百余名司机中的大部分同意接受托管，由原公司的几名业务人员和客运管理处代表共同组成托管部，司机每月缴纳100元服务费，重大事项和重大支出，须由公开选举产生的7名司机代表知情、同意；司机所缴款项在正常开支外的结余，必须用于司机的福利和再投入。

　　“单飞”之路并不平坦。主管部门最初要在证照上将运营性质标为“个体托管”，司机们坚持守在客运管理处不离开，终于去掉了“托管”二字，真正成为“个体”。

　　如今，“大众”司机是郑州出租车公司经营者和管理部门眼中的“异类”。“难管”，“爱闹事”，“服务质量不好”，是公司和管理部门对单飞司机们的统一看法。甚至单飞司机想重新投靠公司，都难有人接收。

　　客运管理处有人给前来求助的王小宇出招：“要不你给公司写个保证书？保证老老实实地挂靠，安全行车，文明驾驶，礼貌服务……