来关注我国的燃油税。燃油税是眼下很多人关注的一个热点话题，因为它确实关系到了我们每一个人的生活，尤其是燃油税出台后，油价到底是高还是低，更是牵涉到很多人的切身利益，昨天，带着这些问题，我们的记者采访了税收专家。财政部财科所税收政策研究室研究员 孙 钢： 一方面成品油调整后，会使价格下降，另一方面，燃油税的改革又会使价格涨回来一块，这两项改革一增一减，那么最终的结果，我想至少应该是使目前的油价，要低于目前的油价，那么老百姓是比较乐于接受的。

　　孙钢告诉记者，中国的燃油税和西方的燃油税实际上是两个概念。我国的燃油税是取消养路费和多种其他费用，将其摊入油价之中，因此燃油税应该属于费改税的范畴。而在英国等欧洲国家，燃油税是消费税的一种，燃油税占据油价的60%左右。如果按照西方的燃油税税率，我国现在的大多数汽车用户将无法负担高额油价。但是专家同时也指出，燃油税推出后，势必会对出租、物流等与油价紧密相关的行业产生一定影响，在目前物价较高的情况下，国家采取一定的补偿措施也是一个不错的办法。

　　第一关注：燃油税开征在即 燃油税到底由谁来收

　　对我们普通老百姓来说，推出燃油税后，只要油价不高，就是一个可以接受的结果，但是对于国家来说，要解决的问题就不是那么容易了，在采访中，让孙钢最为担心的就是，燃油税一旦正式实施，各方的利益分配将是摆在政府面前的一道难题。

　　孙钢告诉记者，在我国，养路费一直以来都是由地方收取，统一开征燃油税以后，税收收入怎么样合理分配，将是地方政府最关心的问题，记者了解到，目前有两种方案摆在政府面前，一种是把燃油税设在油品的出厂环节征收，中央先收上来然后再分配给各地，而另一种方案则是把燃油税放在零售环节，也就是放在各个加油站征收。财政部财科所研究员 孙钢：这两种方案各有优缺点。前一种在出厂环节征收应该说比较方便，比较简单，它不涉及这么多的纳税人， 如果在加油站征的话，那么这笔税能很快收到地方的口袋里，然后它就直接用了。就不需要中央收上来再返还给地方，少这么个环节。

　　第一关注：燃油税开征在即 我国收费公路建设政策不变

　　大家对燃油税的关心，除了油价是否下调以外，还有就是是否取消过路过桥费。不过交通部昨天宣布，明年中国交通行业将实现1万亿元的投资规模。其中，收费公路建设政策继续保持不变。

　　对于广大非常关心的收费公路建设问题，交通部规划司副司长李兴华表示，由于公路建设中将继续依靠大量的银行和社会资本，目前货款修路、收费还贷的政策不会调整。按照现行的政策和可能性，一类是高速公路项目，这些项目全部采用贷款修路，收费还贷等方式来进行回报，所以明年建设和建成的高速公路都是收费性质的。 第二类是农村公路，绝大多数农村公路建设肯定是免费开放给公众使用。第三类，原有国道、省道改造项目，这种项目如果原来是收费公路可能会继续维持它的收费状态，今后建设改造的项目按照国家的规定会免费向公众开放。

　　第一关注：燃油税开征在即 各国一般不再收取过路费

　　其实目前世界上已经有100多个国家开征了燃油税，各国在征收燃油税以后，一般就不再收取过路费。一起来了解一下。

　　德国的高速公路网络是全欧洲最大的，也是投资最贵的，但至今绝大部分的道路维修保养费用，都是由政府从燃油税收中支付。除了对12吨以上的卡车征收高速公路通行费外，不再向普通车辆征收过路过桥费。这不是德国独有的现象，很多欧洲国家都不另外征收过路费等其他费用。在美国，全美约有9万公里的高速公路。因为东部道路建设成本较高，所以收费路段集中在东部城市，但也只有8000多公里。在中西部地区，绝大多数高速公路很难看到收费站。与中国一样依赖原油进口的日本，征收燃油税后虽然没有免除高速公路费，但日本征收车辆通行费是为筹集道路建设、维护管理等所需费用，一旦通行费总收入足以偿还总费用，高速公路就免费通行。