本版采写：新快报记者 许力夫

　　策划统筹：新快报记者 林靖峻

　　本版摄影：新快报记者 王小明

　　去南宁3个钟，去武汉4个钟，去贵州6个钟……位于番禺石壁村的广州新火车站建设已进入最后冲刺阶段，半年后车站大楼将封顶，亚运前交付使用。记者昨天探营建设工地了解到，建成后的新火车站将成为与北京、上海、武汉并列为全国四大铁路客运中心，新车站将设15座站台，数量相当于老广州站的4倍，建成后将是亚洲第一大车站。市民从市区到车站仅需半个小时，旅客从新广州站坐车到香港、珠海等珠三角地区真正实现“一小时生活圈”。

　　候车室最高处达52米

　　来到番禺石壁，远远就可发现藏身大片香蕉林和田野中的新火车站工地。

　　巨大的工地上尘土飞扬，竖立着数百座三层楼高、像高架桥一样的水泥墩，有些上面还有有钢制的柱子。每10秒就会有一辆工程车经过。从湖南衡阳来的尹师傅说，眼前这种情况是最近三个月才出现的，工地之前还只是一个大坑。

　　为什么工地有这么多水泥墩？原来，由于采用的是高架铁路形式，列车就像地铁四号线那样在高架路上行驶。所以新车站的候车室采用了高架设计，候车室拱结构和网壳结构均安装在距离地面21米以上，最高处达52米。

　　用钢量是“鸟巢”1.7倍

　　现场可以见到一些水泥墩上还有钢制的圆柱，据了解，这些超过二十吨重的雨棚钢柱就是新广州站的柱子。

　　新火车站大楼采用的是跟奥运场馆“鸟巢”一样的现代化钢结构建造，整个大楼将用钢结构搭起，钢结构投资21亿元，占了车站大楼总投资的28.5%。钢结构安装的重量达7.89万吨，是“鸟巢”的1.7倍。除此之外，整个车站内将均匀设置5条宽4米长300米的通风带，以改善车站下方的通风采光条件。同时，利用采光带的宽度调整站台间距，使车站分为5块宽度相同的部分，与站台雨棚对应形成相同的建筑单元。施工高峰期时，将有12个安装分区、30多台大型吊机同时作业。整个站房工程的工程量之大、结构之复杂，在国内同类建筑中实属罕见。

　　新客站整个站场将设15座站台，数量相当于老广州站的4倍，建成后将是亚洲第一大车站。根据工期，新广州站的车站大楼要在2009年6月15日主结构封顶。

　　助实现一小时经济圈

　　记者还了解到，新火车站建设很大程度上是为武广客运专线服务的。该铁路设计时速350公里，是“十一五”重点工程，也是中国铁路建设史上新的里程碑工程。全线989公里，跨越湖北、湖南、广东三省，其中广东省境内298公里。开通后，武汉至广州则可由目前的11个小时压缩至约4个小时，至香港也可控制在5小时以内。

　　未来，广州将成为珠三角铁路客运枢纽中心，从广州出发1小时以内可到达珠三角东西两岸的主要城市。有关人士分析，武广客运专线通车后，不仅将重构南中国的时空概念，而且将对珠三角一小时经济圈的早日形成具有实质性意义。

　　市区到新站不超半个钟

　　记者昨天在新火车站工地看到，在建的地铁二号线工地就在附近。根据规划，广州地铁预留了地铁二、七、十二号线连接到新火车站。佛山地铁二号线也将连接到新火车站。地铁站入口的选址就在新火车站的东西广场上，等新火车站投入使用后不久，地铁站也可投入使用，市民届时可以方便快捷地从市区各地到达新火车站，全程在30分钟以内。

　　同时，新火车站候车室和站台设计为高架，地面则作为旅客换乘和车辆通行，地下为城市地铁。在停车场设置、各种车辆疏导、公共交通接驳等方面，设计建设时也将充分体现人性化，从而实现铁路干线、城际轨道、地下铁路、公路等的紧密衔接，实现站内“零换乘”或短距离换乘。来源：新快报