拉萨私家车拥有量8年翻4倍

　　-1990年，第一批购买私家车的市民要预订

　　-1994年，拉萨出现了第一辆“面的”

　　改革开放初期，永久、凤凰牌自行车作为市民的代步工具，曾风靡拉萨；上世纪80年代，摩托车逐渐成为市民新宠，那个年代，大街上如果偶尔驶过一辆私家车，便会引来路人翘首张望；拉萨真正出现第一批买私家车的市民，是在1990年前后，那时，买车需要预订。30年风雨历程，30年沧桑巨变，拉萨街头川流不息的车流，是时代变迁的最好见证。

　　上世纪80年代 买车为生计

　　拉萨最早成批出现的私人汽车是跑运输的货车。

　　对于拉萨市民来说，“汽车”这个字眼最初不是享受、身份的代名词，而是挣钱的工具——押上大部分家当，购买的运输车。“那时，大街上看到最多的就是东风、解放牌大货车，拉着满满的货物，穿过城区。我和朋友买车就是为了赚钱，全家老小的生活、孩子的新衣服都要靠跑运输来挣。”上世纪80年代在西藏参军，之后留在拉萨跑运输的郭建国，对那一幕记忆犹新。1988年参加工作，现任拉萨市公安局交警支队车辆管理所教导员的关卫华也有同感：“上世纪80年代，除了满街跑的自行车和摩托车外，就是跑运输的大货车，私家车寥寥无几。”

　　上世纪90年代初 买车要预订

　　1962年2月成立的自治区汽车配件公司，于1990年5月份正式改名为现在的自治区汽车工业贸易总公司，成为西藏第一家汽车销售公司，见证了西藏第一批私家车。流入平常百姓家的历程。

　　现任自治区汽车工业贸易总公司销售公司经理的姚红旗说，十几年前，拉萨的私家车发展速度还是非常缓慢的。“印象中，大约是1990年下半年，公司迎来了第一批买车的市民。”

　　姚红旗说，上世纪90年代初期卖得最多的车是夏利和长安铃木，沿着青藏线拉进来，数量不多，品种单一。

　　“那时市民买车，要先到公司预订，交够订金，有的一个月后才能提到车，一辆夏利的价格是8万多元，能买到一辆车就算不错了，这是那个年代买车市民的普遍心态。”

　　他说，现在公司销售的车辆有几十种品牌，车型丰富，选择空间很大 ，几天前悍马车“杀”进了拉萨市场。买车的年轻人已经无法体会买车要先预订，没有可挑选的品牌和车型，也不能砍价的年代的滋味了。今后，市民的交通工具只会越来越方便和新奇。

　　1994年 第一批“面的”

　　上世纪90年代中期，拉萨市的城市化水平有了显著的提高，市民感觉到居住的城市变大了、道路变宽了，拉萨市民出行对交通工具的依赖越来越大，也就是在这时，大街上悄然出现了“面的”。没有顶灯、没有纳入统一管理，现在看来并不光彩，但也正是这些“面的”雨后春笋般的涌现，促使政府通过多项管理措施，规范成现在的拉萨出租车市场。

　　“到哪里？4块。”在关卫华记忆中，拉萨出现的第一批“面的”招手即停，谈好价格就走。1995年，运管部门开始整顿“面的”市场，车身刷着统一颜色、装着顶灯、有着各自编号的出租车取代了“面的”。据一位老司机讲述，拉萨第一个开出租车的司机是一位从甘肃来的外乡人，当时住在拉萨北郊，挣了钱后，回内地去了。因为人员流动太大，已经无从考证这位老司机的话是真是假。不过，祥云公司一位甘肃籍老司机告诉记者，1995年，他从老家来拉萨，买了辆夏利车跑出租，那时大街上出租车不太多，出租车司机多是外乡人，后来带动了本地人也走进出租车司机行列。

　　昨日下午，记者从拉萨市公安局交警支队车辆管理所获得了最新的数据。截至2000年1月，拉萨市私家车的数量为2451辆，而到2008年11月，拉萨市私家车的数量则达到了10858辆。短短8年，翻了4倍多，而且这个数字每天还在不断刷新。