本刊记者 张欢 发自广州

　　从任勇的办公室望出去，东风日产的汽车城尽收眼底。现代化的工业基地在夕阳余晖的涂抹下，展示着中国式发展的 绝佳样板。

　　5年前，这里还叫风神汽车公司，那时候任勇是总经理，而今天同样在这片土地上，他已经是东风日产乘用车公司副 总经理、东风汽车有限公司副总裁。

　　就在这里，他开创了中国当代汽车工业的一个奇迹——2000年，东风汽车只投入2300万元，任勇和他的团队 通过贷款凑够了1.3亿元注册资本，而3年后，公司资产从1.3亿元飙升到70亿元,累计利润超过40亿元。

　　“那真是一段激情燃烧的岁月，”任勇依然掩饰不住对当年创业时的向往，“公司几次下文件要求加班不能超过10 点，周末必须休息。”

　　风神的故事在业内已经成了一个过往的神话，而在此之前的任勇很少为外人所熟知。

　　在他的职业生涯里，工作变动了若干次，但始终和一家公司无法分开，那就是东风汽车集团，从前的第二汽车制造厂 。

　　甚至他的人生也和这家当年的计划单列企业息息相关，他是二汽的子弟，在二汽所在的湖北省十堰市读书，然后去二 汽工作。

　　任勇在风神之前的故事，见证了一个60后成功人士的故事，这里面有信任、放逐、谈判、妥协、合作、不同文化之 间的碰撞等诸多元素。改革开放30年来中国汽车人所遇到的一切困境与挑战，他都遇到过。

　　比如今天的人们甚至很难想象，在1997年前后，因为整个社会商业信用的缺失，他去做生意要通过以物易物，在 繁琐的商业流程中，他能多赚好几道钱。

　　在2008年的年初，谁也没想到源自美国的次贷危机竟然会演变成为全球性的经济危机。更要命的是中国宏观经济 面出现了大范围的不景气，股市、房市持续低迷。轿车，作为大宗消费品，自然受到这轮颓势的冲击。

　　据中国汽车工业协会预计，今年全年国产汽车产销可以达到950万辆左右，比上年增长8%左右。这是自2001 年底中国加入WTO以来的最低增长水平。

　　就在这样的严冬里，在11月的广州车展上，任勇宣布，东风日产将如期完成甚至有可能超额完成今年年初确定的3 4.5万辆产销目标。这意味着东风日产成为销量前十名乘用车企业中唯一一家未下调年度产销目标并能如期完成的企业。

　　截至本刊发稿之时，2008年前11个月东风日产累计销售310308辆，同比增长了30.23%，远远高于 行业平均水平。在9月、10月、11月，东风日产的月销量连续突破3万辆，其中11月份销量排名行业第3位，这是东风 日产首次进入行业前三甲。

　　2008的成功，是任勇在汽车销售布局上的胜利，靠“多车型、密布局”策略打开了市场，其鲜明特点就是多推新 车：从市场分析上来看：东风日产3月上市逍客，6月上市新一代天籁，9月下线奇骏，12月上市TIIDANISMO， 正好是每一个季度都有新车推出。

　　但几乎所有人又都明白，一家车企不可能永远靠年年推出多款新车来赢得市场。

　　就连他自己也说：“2009年，受金融风暴影响，国内车市将出现增长滞缓，车企将不能再单纯以新车拉动。”

　　他对中国的经济前景充满信心，认为新兴的中产阶级的全面崛起将会成为汽车消费的主力军，而他的产品正是为他们 准备的。

　　品牌，将会是他的下一站目标。