虽然金融危机重创了航空业，但庞大的中国市场吸引外国航空公司纷纷来华抢食蛋糕。

　　南都周刊编辑｜罗灿文｜华璐

　　新闻背景

　　东航集体返航

　　2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江等地的18个航班,在飞到目的地上空后又都返航。东航方面解释是“因天气原因”。据东航人员透露，返航是为了向公司争取待遇。东航最终对相关责任人员进行了处理，其中，云南分公司总经理被免职，13名飞行员被处分，1名机长停飞。

　　虽然金融危机重创了航空业，但庞大的中国市场吸引外国航空公司纷纷来华抢食蛋糕。

　　东航率先在2008年底召开誓师大会表明改革决心，东航员工振臂高呼：坚持安全第一，维护国家利益！宣誓会上说到，以前的“返航”事件，在社会上造成了不良影响，使公司的诚信度受到了空前的挑战，但东航员工的职业操守不容置疑。

　　2009年，堪称是中国航空业的转捩点。在有关部门的监管之下，飞行员与航空公司之间的薪酬、流动机制得到理顺，飞行员不再以“奇货可居”要挟公司；航空公司也放下姿态考虑员工利益；各航空公司内均流传一封《感谢天，感谢地，感谢命运让我们成为飞行员》的感谢信，夸奖各公司之间飞行员的流动机制完善至臻，天价索赔已成绝响。同时，顾客搭飞机误点率几乎为零，更别说临时改飞了。

　　据《航空报》报道，东航返航事件中的部分飞行员当上宇航员。对此，有关部门解释说：“第一，这些飞行员还年轻，我们要给他们将功补过的机会；第二，他们也符合我们的要求——飞到一个地方不降落再直接飞回来。”

　　以下是一段在民航业界流传的一位“北航”机长与相关部门高管之间的对话，看出我们的机长是多么的专业、敬业。据说，自东航返航事件以后，各航空公司机长们都是抱着以乘客至上为第一考量的心态在驾驶飞机。

　　(谈话背景：在雷电交加的某天晚上，一名“北航”机长坚持降落在昆明机场，让数百位乘客得以及时回家，避开了一场更大的暴雨，也让航空公司方无需承担返航所产生的赔偿和道歉。但相关部门高层有人觉得不妥，毕竟从安全上来考量似乎尚有斟酌。于是，有了以下一段谈话)

　　高管：你们为什么不返航？

　　机长：天气原因不足以影响飞行，我对继续飞行有足够信心。根据规定，返航不返航机长有决定权。

　　高管：但根据那天降落机场的天气情况是不符合降落标准的。

　　机长：所谓“适航”是个相对的概念，历史上有很多发生在“适航”条件下的飞行事故。但一旦返航，对公司造成的损害将更大。

　　高管：什么损害，你具体说说？

　　机长：看2008年的返航门事件就知道了，公司、飞行员、乘客都不满意。尤其是乘客，你要误了他们的时间，他们可是没完没了地跟公司索赔。

　　高管：你是否认为你们的待遇低？

　　机长：您这么说就不厚道了。我们收入当然是高了。现在当个机长税后都有3万多，而且可以随意跳槽到别家公司，薪水一下翻倍。在经济这么不景气的情况下，我能不感激公司吗？

　　再说，现在排班的时间如此合理，我一个月不过加一两次夜班，大部分晚上都可以给女儿补习功课，早睡早起，当然有信心能克服天气问题，顺利降落。

    本虚拟文本纯属美好想象,如有巧合,祝你幸福。