2008年的最后两个月，由的哥点燃的出租车罢运事件接连上演：先是重庆，再是三亚、广州、芜湖、东莞……蔓延全国二十多个城市。这是1990年以来，中国最大规模的罢运行动。

　　似乎只是出于宣示，从重庆的3天，到广州的1天，消失的出租车很快又重新上路。

　　有序而来，有序而退，这是2008年的的哥；倾听，检讨，问责，这是2008年的政府。

　　infzm网友：的哥们的行动具有最现实的敦促政府转变管理的意义，是促进利益分配、构建和谐社会的积极行动。直面主体利益，是经济社会的根本。他们用行动教育政府尊重人的生存权利和合法利益。公众开始发觉，全国200万的哥，也许普遍文化素质不高，却是最见多识广、维权意识最强的劳工群体之一，尽管他们曾经忍气吞声，害怕失去工作。

　　这个月，广州的哥胡阳终于少交了800元“份钱”，这得益于政府的积极回应。此前他过着没有阳光、没有假日的日子。每天睁开眼睛，就面临三百多元的“债务”——即使生病也岿然不动。每月的营业额，在扣除“份钱”和油料成本后，到手不足3000元，勉强养家糊口。

　　“份钱”保证老板们获得稳定而丰厚的回报，而风险却系于的哥一身，比如油价飙升、物价飞涨、黑车盛行；比如乱执法、乱罚款。当底线难以维生，“正常的渠道”又不畅通，罢运终于不可阻挡。

　　11月3日的重庆成为策源地。知名自由撰稿人连岳分析说，信息沟通之便，让的哥可以严密组织，而由于的哥多为同乡关系，同进同退，破坏罢工者会受到孤立及后继惩罚，他们拥有纠察能力。

　　这种纠察能力助长了罢运失控的风险。重庆罢运期间，一天内有上百辆的士遭拦截、打砸甚至被掀翻，原因是他们不愿意加入罢运，而政府调拨的部分出租车上路不久，也都被迫“猫”起来。

　　不过，绝大多数的哥保持了理性与克制，“我们只是想让政府听到我们的呼声”，罢运不是目的。更直白的一个说法是：“就是想见见市长。”广州的哥曾相约“喝茶”，传说中的包围交管局行动，仅让警方虚惊一场。

　　官方的反应让所有人出乎意料：市委书记、市长亲自接见的哥代表，有关部门从“少数人操纵”到承认罢运合理性，政府自我检讨向市民和的哥道歉，官员问责，电视直播……“罢运”的字眼，堂而皇之上了新华社报道的大标题，它可以被理解为一种过激行为，也可以被理解为，休息一下好好谈谈。

　　不信任的情绪并不能一日消除。真正的罢运策划与组织者，始终没有露面。而与书记面对面的的哥代表，尽管表现得已经“很实话实说”，但代表性仍受推敲，“谁推选了他们？”

　　谁都无法保证，罢运不会再度卷土重来。这取决于利益博弈机制是否能够真正建立，能否建立真正代表司机的组织。

　　杨孝明已经遭到警察四次调查，作为维权明星的哥，政府怀疑他策划了重庆的罢运事件，他坚决否认。

　　7年前的一场罢运后，杨孝明一直试图以理性的方式维权，罢运不是他喜欢的抗争方式。但他不得不承认，自己是一个“失败的维权者”。他试图组建出租车驾驶员行业工会、“人民出租汽车公司”，但屡屡碰壁。

　　如今，重庆各个出租车公司业已被要求成立工会，全国总工会也已经要求出租车企业“填补空白”，明确提出帮助企业建立健全职代会制度、平等协商集体合同制度，畅通职工参与企业民主管理、民主监督渠道。这一天，杨孝明等了七年。

　　但所有地方政府均未明确承诺放开目前出租车特许经营权——这才是的哥们罢运的最终诉求。“生活还要继续，谁都不想再折腾一回。”苗书阳每天仍旧准时上路。 (胡阳为化名)(作者: 南方周末记者 苏永通 来源:南方周末)