海峡两岸直接“三通”实现，揭开了两岸关系发展的新一页，尤其是对台湾经济的发展注入了新的强心剂，带来了新的机遇。但两岸“三通”也会对香港带来影响，让香港经济面临“大三通”之后的巨大发展压力。面对压力，香港在继续寻求中央支持外，开始积极发展港台经贸关系，以避免香港从两岸的“中介地位”被“边缘化”。

　　“大三通”冲击香港

　　长期以来，由于海峡两岸不能直接“三通”，海峡两岸人员往来主要通过港澳地区，海上航运也大多通过香港弯靠与转运，两岸邮政业务也间接通过香港进行，也因此造就了香港在两岸的特殊中介地位。两岸不能直接通航时，港澳与日本石垣岛、韩国济州岛等均能坐收红利。据有关专家评估，两岸人员往来靠第三地中转，有七成经香港，两成经澳门，此外，韩国济州岛，日本石垣岛都从两岸海运中转中每年获得数千万美元的巨大利益。

　　2008年底，海峡两岸实现直接“大三通”之后，大中华地区的经贸格局发生重大变化，香港在海峡两岸之间的中介地位受到冲击，对香港的航空运输、海上运输以及旅游业等产生不小的影响。据港、澳旅游局资料显示，两岸直航后，过境香港的台湾旅客将减少六成，澳门则会锐减三成以上。其实，近年经港澳中转的台湾旅客440万人次，直航后到港澳的台湾旅客将降至260万人次，一年减少近200万人次。李嘉诚认为两岸直航将抢走香港“自由行”旅客，同时影响香港航空及货运业的生意。花旗银行报告认为两岸直航后，每年香港经济损失25亿港元。香港台湾工商协会前会长安琪预估，两岸经香港转口的产品，“三通”后将有八成改为直接出口到对岸，香港可能因此损失上千亿港元的出口货值，届时将不可避免地影响到香港的物流业。香港政府部门估计，“三通”后香港的海运业务可能一年会掉6%，即减少集装箱运输量138万个标准箱，价值约13亿美元。香港机场管理局公布了香港11月的客货运输量，均较上年同期有所下跌，其中客运下跌5.6，货运下跌18.7%。虽然国际金融危机是香港航空运输下跌的主因，但年中开通的两岸空中“周末包机”也是原因之一。未来两岸直航开通后，每年往来海峡两岸的400多万人次的台湾旅客，至少有一半会通过直航包机往来两岸，而不必再围绕道香港港与澳门，仅次一项对港澳经济的冲击不可小视。香港在海峡两岸中的中介地位面临新的挑战，香港经济发展处在一个新的转折点上。

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