N方锦枞

　　昨天在电视上看了一个实验，从上海火车站到浦东机场，两人分别以轨道交通和驾车的方式前往。结果显示，尽管驾车者开的是雷克萨斯顶级版高动力的车，但仍落后于步行加轨道交通的方式。

　　轨道交通是最有保障的交通方式，这点没有任何疑义。在泉州，可能有人会说自驾车的人多，并存疑轨道交通搞上去究竟有多少人捧场。可是，一想到泉州行车难和停车难，这个问题应该可以抛到一边凉快去。

　　泉州的中心城区为什么一直做不大？因为辐射力不足。辐射力为什么不足？因为它的影响力没办法渗透到晋江、石狮、南安、惠安等。为什么没法渗透？因为没有市民便利出行的方式。

　　泉州有700多万人口，加上超过百万外来务工人员，加之人均GDP超过3000美金，这样的人口规模和经济发展水平，足以支撑泉州的大都市念想。而泉州现有的交通框架，显然已成为了泉州都市化进程的阻碍。

　　改善交通，已不仅仅是社会问题、经济问题，而是政治问题，它事关泉州未来10年城市发展的走向，与每个泉州人的切身利益相关。不管是轻轨还是快速公交，尽快打通泉州大交通的任督二脉，是当务之急。

　　（读本报昨日《轻轨？BRT？ 泉州宜尽早决断》一文，泉州政协委员张保强提出泉州首选建快速公交，并将调查论证文章提交正在召开的两会。据本报记者了解，泉州目前有建轻轨的规划。但无论怎样，泉州应尽早定夺大交通方案，为加快都市化进程找到强力的推手。）