本报记者 程 刚 石 华

　　法国火车制造商阿尔斯通公司鼓动西方国家“抵制中国火车”的言论，在中国相关业界引起不少反响。一位中国火车制造企业的高层人士对《环球时报》记者说：“如果阿尔斯通真的对媒体说了这番似是而非的莫须有言论，那只能表明他们确实感到心虚。”

　　法国阿尔斯通公司一位高管日前在接受英国《金融时报》采访时称，中国向外国出口的火车“偷取了西方的技术”，中国还“排斥外国厂商参与竞标”，他呼吁西方国家不要购买中国火车。《环球时报》记者从中国铁路部门了解到的实际情况是：中国在和国外公司联合开发轨道交通装备技术的过程中，从来没有签订过任何带有排他性条款的合同，根本没有什么限制向第三方出口的约定。而且，通过项目合作之后开发的技术，其知识产权已属于中国公司，外国公司已经拿走了它们应得的商业利益。如今，在全球金融危机和中国拉动内需的背景下，阿尔斯通这样的火车制造巨头分明是感到在中国及其他国际市场上将会越来越难获得订单，情急之下才硬找借口。

　　中国南车股份有限公司是中国的两家火车整车生产公司之一，它们与加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通、德国的西门子、美国的通用一起，同为目前世界上最大的火车制造企业。在这些公司中，只有中国公司的轨道交通产品组合是完整的，机车、客车、货车、动车组、地铁，每一种设备都生产。

　　中国机车行业知情人士表示， 阿尔斯通公司指责中国偷取西方技术的说法没有任何根据。以最受关注的动车组为例，中国向马来西亚和非洲一些国家出口的也都是时速在每小时160公里左右的早期技术。至于中国企业和日本、法国、德国合作的三个“和谐号”动车组技术开发平台，到目前也都是全部用于国内铁路运输的，尚未出口。中国企业与外国公司开展的是项目的开发合作而不是合资，通过学习、消化和吸收，自主集成了整套技术，这套技术从法律角度讲是属于中国企业的，这类似于波音的新飞机，重要的复合材料技术其实主要来自日本，但谁都不会认为波音新飞机技术是日本的。

　　据了解，欧洲、美国、俄罗斯等世界主要火车市场并没有对中国开放。而中国在铁路运输与机车领域则非常开放。外国公司基本都能进入中国市场。2007年3月，法国阿尔斯通和中国企业共同获得了铁道部500台六轴大功率交流传动货运电力机车的合同订单。相比之下，中国进军欧盟机车市场却一再受阻。中国公司曾和匈牙利达成了非常好的火车项目合作意向，但欧盟却坚决不批准。

　　目前，中国火车的出口增长迅速。以南车而言，2000年其火车出口额只有几千万美元，而2008年一年就签了7亿多美元的出口合同，但这也还占不到当年该企业年销售额的一成。中国南车副总经济师王宫成说，在满足中国轨道交通运输需要的发展过程中，中国的机车、车辆制造技术平台和世界的接轨基本完成，掌握了成熟的先进技术，生产成本富有竞争力，在国际招标中具备了自己的优势。

　　从行业发展的特点来看，在中国的火车制造企业迅速成长起来后，某些外国公司在中国铁路运输市场的机会减少是很正常的。就像业内人士对记者所说“根本就不是什么关闭市场的问题，而是它竞争力相对下降的问题，不能说哪家外国公司没拿到订单就指责中国市场不开放吧”。

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