造船也可以像一些房地产开发商那样通过“卖楼花”的方式建造？在前几年造船市场最为火暴的时候，一些投资人看到有利可图，就在自有资金不足的情况下“复制”了这一发展模式，期望短时间内可以大赚一把。

　　2008年下半年以来，国际造船市场骤然下滑，新的造船订单几近于无，后续资金无法接续，令这种急功近利的“速成型”造船模式遭遇困局。

　　资金链断裂

　　从本世纪初开始，造船行业经历了一段高速发展的黄金期，造船需求旺盛，船价高企。以国际市场需求量巨大的18万吨散货轮为例，每艘船市场价格从6800万美元，一路攀升至1.1亿美元，引得国内外各路投资者竞相进入造船领域。

　　日本、韩国等造船大国逐步转向高附加值船舶的建造，国际上大量造船订单涌向我国。自有资金不足，还想在高额利润的市场中分得一杯羹，部分投资人想到了房地产开发商通过先期收取买房人预付款，用于建设商业住宅的“卖楼花”模式：即在建设船厂过程中就开始接收船舶建造订单，将获得的预付款用于船厂建设。等到造船时，再用后续船舶订单的预付款，执行前期船舶建造的合同，以此来保证船厂的资金流。

　　大连船舶重工副总经理于逢平说，这种模式的造船厂是在赌两条路：一条是通过上市解决资金问题；另外一条是设想不间断地造船，以“滚雪球”的方式来保证资金供给。在市场形势好的时候，这种生产模式可以维持，但现在订单锐减，企业资金链断掉的情况随时会出现。

　　随着船市寒冬的来临，原有订单合同取消，新船建造订单锐减，甚至在建船舶可能遭遇船东弃船，一波一波打击接踵而来，让“卖楼花”的造船企业步履维艰。

　　高风险之路

　　造船业是资金密集型产业，具有周期长、前期投资大特点。而那些依靠“卖楼花”造船的企业，走的是一条充满高风险的发展之路。大连海事大学航海学院院长刘正江教授认为，造船市场前几年的增长远远高于世界经济的增长速度，这当中有很大的泡沫存在。这种风险即使没有国际金融危机的发生，迟早也是会显现出来的。而风险一旦来临，首当其冲的就是“卖楼花”造船这种先天不足的企业。

　　中远船务工程集团财务部总经理丁建文说，船厂在建的船舶，产权属于造船企业，所以船厂在一般情况下将面临两方面风险：一个是船厂流动资金接续不上，无法按期履约；二是国外船东的融资出现困难，可能采取极端措施，用刁难的手段逼迫船厂不能按期交船。

　　来自中国船舶工业行业协会的信息表明，目前众多船舶只能停在锚地、码头，能够运营的船舶也出现亏损。大连船舶重工副总经理于逢平说，如果这种现状持续下去，就会有一批靠租船运营的船东经营困难；当这批船东无法支撑，势必会影响到直接投资造船的船东，后者就会出现弃船，甚至采取非常手段挑毛病，让船厂交不了船，以达到转嫁损失的目的，这种状况在亚洲金融危机的时候已经出现过。

　　对于那些“卖楼花”的造船企业风险就更高。这些没有资金实力、没有技术支撑、没有品牌优势的新船厂，为了迅速吸引船东签订造船合同，在合同条款制订方面往往不严谨，有的船厂甚至对首付款的要求仅为船价的5%至10%，这无疑降低了船东弃船的成本。当船东出现资金困难时，很容易提出弃船、弃单。

　　“速成型”终结

　　刘正江教授说，这种试图走捷径的“速成型”企业发展模式，注定是不可持续的，在市场衰退面前，它的弊端终将现形。

　　同样是面临金融危机的影响，走“内涵式”发展道路的企业，应对船市复杂变化的能力明显较强。大连船舶重工现在手持订单128条船，生产安排到了2011年，这些订单中的绝大部分首付金占船价总额的比例达到40%以上，最高的达到80%，大大高于行业内20%的惯例。同时在合同条款中，对船东违约各方面约束比较严谨，轻易不给船东钻空子的机会，即使出现船东弃船的行为，其弃船的成本也会非常高，对造船厂的危害小。

　　国际金融危机使得国内造船业面临洗牌重组的格局。刘正江教授认为，金融危机也是大浪淘沙的过程，把一些低标准船厂淘汰出市场也是造船业提高质量、技术的过程，为造船业提供了科学发展的机遇，也有利于资源的优化配置。那些利用“卖楼花”造船发展起来的船厂，将成为优势企业实现低成本扩张的对象。而资金雄厚、技术强、诚信好的船厂，只要挺过这一段危机时期，就会有大的发展。

　　（据新华社大连1月5日电）