本报讯(记者涂露芳)昨天，记者从首发集团获悉，截至去年12月30日，全市高速公路电子收费系统共发行电子标签4.3万个，速通卡5.1万张，电子收费通行量已占总通行量的4.83%。今明两年，首发集团计划投入1亿元改造高速公路收费站，新增近200条不停车收费(ETC)车道，届时全市所有高速收费站都将至少有1条车道可实现不停车交费。

　　根据交通部规划，未来两三年京津冀地区、长三角地区、珠三角地区将率先实现区域联网收费，为下一步全国联网收费奠定基础。去年12月21日投入试运行的北京高速公路电子收费系统，采用了全国统一的技术标准，已建成1206条人工刷卡车道和87条不停车收费车道。自试运行以来，高速路电子标签和速通卡发行量激增，比去年11月份的发行量增长216%和283%。但总体来看，电子收费通行量仍偏低，制约了ETC车道缓解收费站拥堵的功效。记者昨天在京开高速西红门收费站发现，虽然人工收费车道车辆排队，但ETC车道空空荡荡，十多分钟才见一辆车通过。

　　记者了解到，ETC车道利用率较低有三大原因。一是电子标签售价高达450元，与过去机场高速速通卡相比，虽然免去了120元的年费，但普通私家车主依然嫌贵，因此目前购买电子标签的车主绝大部分为集团客户；二是ETC车道数量有限，只有各高速路主收费站能确保有ETC车道，普通收费站往往需拔出速通卡，在人工收费车道排队交费；三是速通卡目前充值不便，只能到首发营业厅，而位于市区的首发营业厅屈指可数。

　　北京快通公司负责人解释说，电子标签的“高价”源于国内供货厂商少，也未能实现规模生产，大幅降价还不具备条件。为方便车主，首发集团与工商银行已经达成合作协议，今年上半年将实现在工行网点及自动柜员机充值。

　　通常，一条ETC车道的通行能力，相当于四五条人工收费车道的通行能力。尤其在节假日收费站车辆排长队时，电子标签车主相当于获得VIP通行权。

　　另据透露，快通公司目前还在测试普通公交IC卡在北京高速收费系统的刷卡交费，由于制式标准不统一，何时推行还不确定。RJ033

　　北京高速公路ETC通道缓解了收费的排队等候现象，今年北京将陆续增加百余个ETC快速通道。

　　本报记者 戴冰摄 RJ193