2009年1月7日上午9时30分。

　　成都北编组站。

　　成都铁路系统电务、工务、行车等单位工作人员。

　　纷纷扬扬的雪花飘洒而下，一片一片地铺到地上。一列火车亮着红色的信号灯从远处驶向车站……“报告，513号、515号道岔冻住了，K次列车走不了！”成都铁路局调度室接到巡路人员报告。

　　行车组：扫雪铲冰 刷防冻液

　　“行动！启动防冰雪应急预案！”铁路局立即下达了除雪防凝冻命令。行车、后勤、安全、救援等组别的人员立即行动。

　　行车组负责恢复道岔。组内车务、电务、工务等单位进入“战斗”状态，操起早就预备着的扫把、铲子等刨冰扫雪机具和铁轨检修工具等飞奔到513号、515号道岔所在处。

　　一边，车务人员用铲子铲冰、用扫把扫雪；另一边，工务人员开始准备铁路专用防冻液。“冰雪清理完了。”不需要再下命令，车务人员退下，工务人员赶紧上前，一边一寸一寸地检查道岔的凝冻程度，一边用刷子蘸上防冻液，每检查完一个地方，就刷上防冻液，保证道岔一定时间内不再凝冻，出现问题的地方则现场维修。

　　电务人员紧随其后，操纵离合器，测试道岔的转动能力。一遍、两遍……道岔转动正常！

　　“报告调度室，513号、515号道岔恢复正常。”此时，时间正是上午9时50分，距离发现险情只有20分钟。

　　后勤组安全组：送水送食物保安全

　　在行车组恢复道岔的同时，后勤组、安全组的人员也没闲着。K次列车从广元站开出以后，就没有加过水和食物，再加上下雪行车速度较慢，列车所存的水、食物已经开始供应不上了。

　　“旅客朋友，列车预计需要暂停20分钟。”了解到列车上的情况后，后勤组的人员立即分成三组，一组接上水管，为车供水，一组将备下的开水一桶一桶地送上车，另一组则向车上运送米、面等食物。不到10分钟，水、食物全部到位。

　　此时，安全组的人员也分组工作着，一些沿着铁路线巡逻，一些则在车上维持秩序。列车停靠的20分钟里，没有发生一起安全事故。

　　提前演练 才能应对突发

　　去年春运期间，受雨雪天气影响，部分旅客列车无法行驶，甚至停靠在铁路上长达数十小时。“如果今年再遇到这样的情况，怎么办？”成都铁路局有关负责人表示，在去年应对雨雪、凝冻等恶劣天气的基础上，成都铁路系统细化、完善了应对暴风雨雪雾等灾害天气的应急预案，演练则是将预案转变为实战经验最重要的步骤，有了实践和理论经验，完全可以应对各种突发情况，确保春运顺利进行。

　　秦涛 本报记者 刘友莉

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　　大雾严重滞留乘客 警车将开道

　　本报讯（记者 赵素冰）昨日记者从成都市交委获悉，为做好冬春季道路旅客运输、电煤运输和地震灾区救灾物资运输保障工作，确保成都冬春季运输平稳进行和电煤等救灾物资及时运达目的地，市交委特别制定《成都市冬春季道路运输应急预案》。根据中心城区各客运站的发班车辆断档时间和旅客积压情况，以及电煤及地震灾区救灾物资运输紧迫情况，预警级别分为一般（IV级）、较重（Ⅲ级）、严重（Ⅱ级）和特别严重（Ｉ级）四级，依次用蓝色、黄色、橙色和红色表示。当遇到大雾天气车辆无法正常通行造成旅客积压达到II级以上预警级别时，高速公路公司通知各收费站对编队疏运旅客营运客车实行放行，公安交警负责调派开道车辆。