地铁工程地质灾害防治专家:房屋地基稳定性较差导致沉降

　　本报讯(记者/陈洁娜实习生/吴艳珑通讯员/常青温羡容林锐深)1月4日，海珠区瑞宝村位于地铁2、8号线东晓南路隧道上方的一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜。昨日，笔者就该问题采访了广州地铁工程地质灾害防治小组组长莫庭斌。他表示，该路段由于地质情况复杂，加上倾斜的房屋是木桩结构，地基稳定性较差而导致房屋沉降。据悉，倾斜的房屋已是危房，计划拆除重建，但具体方案需与业主及相关部门协商后才能确定。

　　老城区旧房下建地铁“难上加难”

　　海珠区东晓南路瑞宝村倾斜楼房位于地铁二、八号线东晓南路隧道上方。据施工单位介绍，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。但由于地质情况复杂，该地段局部地面出现不均匀沉降。

　　究竟是什么原因、怎样的地质，导致地面出现沉降?莫庭斌在接受记者采访时表示，“这次事故是由于房屋木桩基础薄弱，并悬浮在淤泥里造成的”。据莫庭斌介绍，倾斜房屋下的淤泥有7米之深，而桩又正好打在了淤泥之中，并没有打入土层，导致房屋悬浮在淤泥里。另外由于是老城区的旧房屋，使用的是木桩，所以基础相对薄弱。

　　倾斜发生后地铁现场立刻停止了施工，并进行注浆加固处理。莫庭斌告诉记者，注浆加固只是防止房屋再度倾斜，并不能扶正房屋。“现在这栋房屋已经是危房，在没有扶正之前是不能再住人了”。至于如何处理这栋危房，莫庭斌表示，有计划对其拆除重建，但具体方案还要与市相关部门、业主协商后才能确定。

　　另外，记者了解到，原居住在倾斜楼房的居民已全被疏散，这些居民都安置到了附近的宾馆入住。周边的楼房经鉴定，房屋结构安全。

　　针对复杂地质条件实行一体化安全管理

　　据莫庭斌介绍，广州地质条件复杂多变，给土建工程带来巨大的风险。

　　广州的地质主要分为花岗岩残积土、岩溶地区及深厚的软土三种。如3号线北延段全线工程地质地层变化大，沿线经过多个断裂带，在广州东至同和段存在花岗岩残积土及球状风化地层；岩溶地区主要集中在广州北部，如罗冲围至广园路以北。为了解决2号线在岩溶地区的问题，已经投入了数以千万计的资金；而6号线则沿着珠江两边穿越，地质条件复杂，沙层厚，水量大。广佛线隧道要在软弱地层中掘进，控制地面沉降压力大。

　　除了复杂的地质以外，广州的地下水也是造成地铁建设安全生产形势复杂的原因。广州大学土木工程学院教授林本海介绍，广州每日潮汐的水活动都在1.5米左右，而每月一次的大潮汐在2.5米左右。每天内外水的摆动使外围凝固工程变得艰难。

　　如何在复杂的地质、摆动的水位中安全地建地铁?据广州地铁公司介绍，该公司通过九大措施来防止事故发生，其中实行“一体化”的安全管理是根据广州复杂的地质而“量身制定”的。在设计阶段，对于基坑开挖、盾构机掘进等均坚持保守设计原则，特别是基坑支撑中第一道必须使用混凝土支撑，一些在地质条件不好地段开挖基坑时，第一道、第二道甚至于所有支撑均采用混凝土支撑。

　　林本海介绍说，在工程建设中积极实施精细化管理，充分估计和正确应对各种困难和风险。“我们要以预防为主，而不是亡羊补牢!”

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　　鱼木小区三幢旧楼

　　开裂已两年

　　本报讯(记者/刘静)黄埔区鱼木小区的三幢楼房因地铁施工开裂已经两年多了，住在里面的100多户人家很担心房屋安全。昨天，黄埔区委书记陈小钢到该小区慰问时，有困难户再次提起这一问题。

　　家住鱼木小区9栋的困难户罗姨指着墙壁上的裂缝告诉陈书记:“从两年前附近修地铁开始，家里墙壁就开始有裂缝，现在虽然政府派人来补了裂缝，但我们还是很担心。”

　　黄埔区相关负责人告诉记者，鱼木小区的7、8、9栋三栋楼房由于地铁施工出现裂缝已经两年多，地铁公司曾委托房管鉴定所前来勘查鉴定，得出的结论是:7栋为严重损坏房，8栋为危险点房，9栋为一般性损坏房。随后有关单位对7栋和9栋进行了修补处理，对8栋进行了加固处理。但由于只是把开裂的缝补好，并没有加固地基，而且这些房子都是上世纪60年代的老房子，是一层层预制板搭起来的，所以居民还是比较担心。据了解，鱼木小区居住的多是鱼珠木材厂的下岗工人，7、8、9三栋房屋共住有100多户人家、300多人。

　　陈小钢仔细察看了罗姨家的房屋裂缝后表示，区政府一直在跟市里面协商，希望能拨出款项把危险度大的房子拆除重建，今后会加快跟市政府协调，作出妥善处理。