本报讯（记者 刘友莉）昨日，为期3天的成兰铁路可行性研究报告审查会在成都开始了第一天的议程。经过实地踏访，铁路专家建议成兰铁路放弃经过都江堰、汶川方案，改从青白江接轨成都枢纽。考虑到当地的经济发展，还建议增设安县、神仙池等车站。

　　在此前的成兰铁路预可研方案中，铁路专家提出成兰线经彭州（或什邡）引入成都枢纽、经都江堰引入成都枢纽两个宏观走向方案。经过多方比较，专家认为，经什邡，于青白江接轨成都的方案最具优势，具有走向顺直、符合枢纽总图布局、客货径路顺畅、近远期结合好、拆迁工程小、符合城市规划、工程投资节省等优点。建议成兰线经雎水出龙门山后，折向西南跨绵远河，过绵竹站、什邡站和三星堆车站后，分别接入既有宝成线的青白江站和在建的成绵乐客运专线青白江东站。

　　成兰铁路北端接轨于在建兰渝铁路的哈达铺车站，铁路新建长度462.079公里，成都至哈达铺运营长度为490.9公里，分布20个车站（含成都）。按照规划，成都站至九寨沟站设计时速为174公里，预计2个小时可从成都到达九寨沟站，4小时可到达兰州。成兰铁路旅游客车将以短编组动车组为主，长途客车主要采用普通客车以及16辆编组的长编组动车，年输送旅客25万～28万人，旅游客流将占总客流的60%以上。

　　在当前的规划方案中，成兰铁路正线隧道总长309.912公里，占全线长度的67.07%。专家建议，往返两个方向分修隧道，以充分保证线路畅通。