本报讯（记者 孙洪伟） 将于下半年开工的西安地铁二号线南段（会展中心—韦曲南站），地铁一号线后围寨至汉城路段，已确定不设高架桥，而走地下。从昨日起至13日，来自全国的31位轨道交通专家，将围绕地铁一号线一期工程和地铁二号线南段的初步施工设计，做为期4天的评审，我省42个省直部门和单位参会。

　　一号线

　　不走高架主要为了减少拆迁

　　西安市地铁公司总工程师雒继峰说，走高架难度、工程造价都会低很多。但是，综合西安城市规划、市政拆迁、环境及景观影响等方面考虑，采用地下敷设方案，是完全合理的。目前，西安市发改委已经主持召开该段线路敷设方式论证会，并确定由高架方式改为地下方式。该段将于下半年开工。线路方案改变后，一号线一期工程19座车站均为地下车站。

　　改走地下造价估增8.7亿元

　　后围寨至汉城路段由高架改地下后，涉及线路长度约6.46公里。工程投资预期增加8.70亿元。本次方案调整，也使得一期工程由平均每公里造价4.8亿元，上升到平均5.47亿元。

　　据悉，地铁一号线金花路站已动工。目前，建设拟申请的国家开发银行73.5亿元贷款，已经西安市人大常委会审议通过，建设资金筹备就绪，今年下半年全线土建开工，2011年12月底实现“轨通”，2013年9月底开通试运营。

　　地铁票起价拟定2元

　　地铁票价拟定意见：一号线拟采用计时计程制，每相邻两站之间为1个区间，每3个区间为1个段，起价2元，每进入下一段加收1元。正式的地铁票价，还要经过严格的成本分析、听证会等环节，才能最终确定。

　　一号线将采用与二号线一致的轮轨制式B型车。每辆地铁车不带司机室定员250人。高峰期开行30对车，输送能力可达到每小时4.38万人次。一号线沿途分布秦阿房宫遗址、汉长安城遗址、明城墙遗址、革命公园、半坡遗址等国家及省级文保单位。施工中，除明城墙外，其他遗址均不穿越。此举意在保护沿线文物。据悉，一号线遇到的主要地质难题是，要小角度穿越5条8处地裂缝。

　　二号线

　　南段全线走地下

　　据悉，二号线南段（会展中心—韦曲南站）长约6公里，设车站4座，将于下半年开建。

　　此前，围绕该段线路究竟走地下还是走高架，专家们一直存在争议。原规划走高架的原因是，地铁二号线规划时，长安区还在西安城市建成区之外，相对比较偏远，结合京广沪等国内一线城市经验，出主城区采用高架桥方式通行，将最大限度减少成本，因此考虑该线走高架。

　　记者昨日获悉，该段也已确定全部走地下。据介绍，走地下每公里需要投资5亿元，走高架每公里只需投资2亿元，虽然成本高出很多，但由于高架方案会涉及沿线大量楼群的拆迁，而且，随着长安区的迅速发展，走高架对城市地面布局影响较大。综合来看，二号线南段全线走地下的决定十分必要。