往事钩沉浮云过

　　两岸双赢飞萨伯

　　2008年 12月26日，青岛台北实现直飞，这天也是山航14周岁的生日。在这激动人心的时刻，不禁引起我对两岸民航往事的钩沉。

　　早在1996年下半年，我们就同台湾中华航空有接触。1997年春节后，山航应瑞典 SAAB(萨伯 )飞机制造公司的邀请，飞赴澳大利亚，参加了墨尔本的国际航空展，SAAB飞机制造公司经理起个中国名字叫贵马田，他邀请了中国两家用户——山东航空和台湾中华航空旗下的国华航空总经理(现任华航的总经理)孙洪祥先生等参加客户座谈会。SAAB飞机在中国，大陆山航有4架，台湾国华航空有8架。萨伯 340飞机36座，发动机是美国GE公司生产的涡轮螺旋桨发动机，是非常理想的支线飞机，当时在全球有1500多架在飞行，仅美国西北航空公司就有 SAAB飞机 104架，用于支线机场和干线枢纽机场航班的对接。两岸双方进行了深入交流和很好的沟通，进一步加深了了解。

　　1994年，山东航空公司开始筹建，经过股东和广大职工的努力以及国内外各界朋友支持，实现当年开飞，当年盈利。1996年我们一年就引进了7架飞机(3架波音737，4架萨伯 340)。

　　按照在澳大利亚达成的意向，1997年 5月，在济南机场山航总部，山航和华航首次举办了两岸机务维修研讨会。华航来了 20多位工程技术人员，对山航首架B737-300型飞机免费进行了C检，在C 检过程中，双方机务维修人员进行了广泛深入的技术交流，增进了友谊，为下步合作奠定基础。国家民航总局适航司对台湾华航颁发了国家民航总局(CAAC)机务维修维护执照，使华航机务维修在中国大陆有了许可证即“准入证”。

　　山航的运力不够，国家严控又不批引进，怎么办？山航决定在抓住干线市场的同时抓支线市场，以干支互补交错进行市场竞争，从台湾租4架SAAB，这个信号惊动了世界同行，惊动了航空媒体，惊动了国内同仁。山航原4架SAAB，再租4架，这样共有8架支线运力。

　　在国家民航总局批准后，这4架飞机怎么从台湾飞过来呢？按国际国内航空通则，一没航线，二没“变脸”(要改台湾的原航徽、机号和表面颜色)，怎么办？只能按通则来变通！台湾同行称其为“戴手套”，即飞机从台湾飞澳门，双方在澳门机场，按程序、按合同文本，机务、飞行等方面技术资料相继交接，然后再飞厦门，到厦门太古飞机工程公司(中外合资飞机维修企业，有 FAA、CAAC 等执照，可面向全球进行维修定检)。4架SAAB到厂后，先打磨去旧，尔后喷漆，去掉了原航徽和原机号标识等，喷上山航航徽标识、机号等，这样就可以在大陆合法飞行，执行航班了。因为山航航班代码SC 早就国际注册了。

　　在以后的时间里，我们海峡两岸民航双方合作很好，如今 SAAB已完成了它的历史使命，但其传奇的故事却令人难以忘怀！

　　8架SAAB飞机运行，使山航在全国首先实现开发支线、变短为长的战略，形成独具特色的支线航空品牌，即相对集中运力，在部分航线上形成了竞争优势，实现了省内通，飞全国、飞周边。陆续实现了“四个环飞”：以青岛、大连、天津、烟台为主，环渤黄海飞行，并延伸到华北、东北地区；以济南、郑州、太原为主，环黄河流域、长城内外飞行，并延伸到中原、西北；以港澳圳为主，环飞珠江三角洲，并延伸到两广地区；以上海、杭州、宁波、舟山为主，环飞长江三角洲，并延伸到江浙徽闽地区。

　　SAAB飞机便捷，安全系数高，支线座位数合适、成本低，避开恶性竞争，机票不打折，创造出小支线经略大空间，短航程连成大跨度，小飞机超越大天地的独特竞争优势。

　　2000年，山航创造了客座率、人均创利税、全员劳动生产率和支线密度四个全国第一，特别在支线运营上山航从经营策略、管理形式、应用模式等方面进行了大胆创新，成为中国支线航线最多、航班密度最大的航空公司。

　　这正是：往事钩沉浮云过，两岸双赢飞萨伯，民航同仁齐努力，开辟合作之先河。

　　“团团”“圆圆”大年初一正式亮相

　　这是台北市立动物园内张贴的熊猫宣传海报(1月10日摄)。大熊猫“团团”“圆圆”如果顺利通过检疫，将于1月26日大年初一在台北市立动物园正式与游人见面。 目前台北市立动物园已做好各项准备工作。