广西新闻网-南国早报南宁讯(记者吴丽萍)记者从南宁铁路局了解到，于2004年12月开工建设的黔桂铁路扩能改造工程在今年1月10日竣工投入运营。改造后的线路南起柳州、北至贵阳，该工程使贵阳、柳州两市成为北上南下，东进西联的重要铁路枢纽。

　　全线缩短118公里

　　黔桂铁路扩能改造工程于2004年12月16日开工建设，历时4年。据了解，黔桂铁路扩能改造工程原计划3年完工，但由于铁路沿线地形地质十分复杂，线路施工受到地质条件的严重制约，加上多次洪涝灾害等不可抗拒因素的影响，工程施工进度受到影响。

　　该工程南起柳州市，途经柳江、柳城、宜州、河池、南丹五县市，由麻尾进入贵州省的独山、都匀、贵定、龙里等县市到达贵阳市。工程分别有：北浩龙江大桥、下王祥特大桥、大山特大桥、六甲隧道、大湾隧道、打场隧道、大村隧道、大山隧道等8项重点控制工程。

　　黔桂铁路扩能改造工程主要包括洛满至金城江改建既有线，金城江至龙里沿既有线通道新建单线，柳州至龙里电气化改造，其中柳州枢纽柳州至洛满段增建二线。改造后的线路全长由607公里缩短至489公里，线路等级由国铁Ⅱ级铁路提升为国铁I级单线电气化铁路，预留复线。

　　柳州至贵阳只需5小时

　　原来柳州至贵阳旅客列车运行时间大概需要14个小时左右，扩能工程完工后，预计运营时间节省9个小时，从柳州5小时便可到达贵阳。

　　据了解，黔桂铁路始建于1939年，新中国成立后，历经修复和重建，于1958年正式全线开通运营。但该线路等级低、质量差，列车运行速度低、运行平稳性差，客、货列车平均旅行速度仅有每小时41公里和21公里左右。由于运能低下，这几年来我区每年约有上千万吨货物需要绕行其他线路，进入西部地区。

　　近年来，由于黔桂铁路线路毁坏严重，限速地段多，运输能力早已不能满足当地经济发展的需要，成为西部出海通道的“瓶颈”，严重制约了当地乃至西部地区经济的快速发展。黔桂铁路扩能改造工程完工后，时空距离大大缩短。在南宁做生意的柳州人梁先生说，自己曾在贵阳读书，现在很多好友和同学都在贵阳，但由于乘车费时太久，自己已多年没去贵阳，现在乘车时间缩短了，自己除了可以回母校看看，还有可能在贵阳拓展业务。

　　两地成为重要铁路枢纽

　　据悉，黔桂铁路是我国“八纵八横”铁路运输主通道的“八纵”之一，为包头至柳州的南段，北接川黔、湘黔线，南连湘桂线，是连接贵州与广西的重要交通纽带。

　　南宁铁路局方面认为，黔桂铁路在我国铁路发展的战略目标中，既是大能力通道“包(头)柳(州)通道”的重要组成部分，又是沟通西南与南方沿海的一条重要通道，在贵阳与“沪昆(成)通道”相交汇合，在柳州与“大湛通道”相交汇合，使贵阳、柳州均成为北上南下，东进西联的重要铁路枢纽。

　　黔桂铁路沿线正是处于西南资源型经济和华南外向型经济的结合部，是西南与华南相互开放、华南向西南腹地经济辐射的重要载体，是西南、西北地区与华南经济区联系的重要纽带，也是西南地区重要的出海通道。黔桂铁路电气化新线的开通运营，对沿线资源的开发利用、保持沿线经济的可持续发展、促进产业结构的调整和加速沿线工业化的进程将具有重要作用。