[红榜] 五角场商圈：三条线加班，两个多小时加运2万多人

　　市交通港口局对元旦凌晨“回家难”这一问题十分重视，并专门到各家公交公司、地铁公司了解相关情况。

　　记者从市交通港口局了解到，今年元旦凌晨，全市并非所有的公交线路都“遗忘了”在外跨年狂欢的市民，其中五角场商圈的多条公交线路就采取了临时加班的措施，将众多市民送回了家。

　　记者日前采访了巴士一汽第一分公司经理王建华。王建华告诉记者，通过商场的广告他们了解到，五角场当天万达商业广场、百联又一城、东方商厦等多个商家都要将延时营业到元旦凌晨1点左右，“我们分公司的55路、61路和910路这三条线都经过五角场商圈，比如910路是从中原地区经过五角场、外滩，一直到南浦大桥，我们当时就考虑到，当晚五角场商圈肯定会聚集大量的人，如果我们还是像平时那样，在12点以前就结束营运，那么肯定会有很多人回不了家。”

　　于是，1月1日凌晨，55路、61路及910路均延长运营到凌晨1时30分以后，“在短短2个多小时的延时运营中，三条线就运送乘客达2万多人。”

　　“我们平时一整天的营运额大概在12万元左右，而当晚两三个小时之内，营收就达到4万多元，可以想象，那晚几乎每辆车都是满的。”王建华说，“这是我们第一次主动针对节庆活动，尝试延长多条线路的营运时间，许多住在中原地区的市民都对我们几条线路表示了感谢。”

　　[数据] 轨交8条线去年最后一天运了436.2万人次

　　晨报讯2008年的最后一天，上海轨道交通再显大容量公共交通优势，截至12月31日23时40分，8线组成的上海轨道交通全路网日总客流首超400万人次，达到436.2万人次，这是2008年上海地铁迈入网络化运营新阶段以来第9次刷新客流纪录。

　　当天各条线路客流分别是：1号线136.2万人次，2号线112.9万人次，3号线50.8万人次，4号线52.6万人次，5号线12.5万人次，6号线16.3万人次，8号线44万人次，9号线11万人次。

　　其中，1号线、2号线、5号线、6号线、8号线、9号线均刷新了本线客流纪录，而2号线则是首度突破100万人次，是继1号线后上海第2条轨交线路单日客流超过百万。

　　[回应] 市交通港口局：的确是个教训，建应急平台可行

　　“明知道1号凌晨人民广场挤满了人，为什么公交、地铁还是照样在12点前就停运？”带着网友们的种种质疑，记者采访了上海市交通运输和港口管理局有关负责人。

　　该负责人坦言，今年元旦凌晨发生的“回家难”对上海交通行业来说，的确是一个教训，“这说明整个行业的‘敏锐性’还很缺乏，对市民的服务意识也必须进一步加强。”

　　该负责人表示，以往，在一些举办重大比赛、重大活动的场所周边，公交、地铁都会临时增加班次、延长营业时间，以确保参加活动的市民能够回家。“今年元旦出现的尴尬局面，之前可能公交、地铁方面都没有预料到。”

　　“在总结以往经验教训的基础上，建设全市范围的应急平台具备可行性，相关部门之间可以通过这一平台及时沟通，以便公交、地铁提前安排调度。”该负责人表示，以今年元旦出现的情况为例，如果管理部门提前了解到全市哪些地方有商场延时促销的跨年活动，就能事先做好预案，并有针对性地通知相关公交、地铁，“那么当晚的情况肯定会好很多。”

　　“从另一方面说，元旦凌晨的状况也从一个侧面反映出，我们必须加大推进公交优先战略，今后随着公交体制逐步调整，政府的投入要切切实实地用在公交事业上，市民才能享受到更好更实惠的公交出行。”该负责人说。

　　记者还了解到，目前有关部门正在针对世博会制定公共交通的预案，并就客流高峰日、平常日等准备了不同的预案。

　　市交通港口局相关负责人表示，世博会将是上海公共交通行业发展的一个契机，“通过世博会，今后上海公共交通行业的应急能力肯定会大大提高。”

　　夜宵线、地铁运营公司：可以做预案，但谁帮着解决成本

　　对元旦凌晨出现的“回家难”问题，晨报记者事后进行了回访，结果发现，包括人民广场、淮海中路、徐家汇等多个人流集中的商圈附近都有不止一条的夜宵线路，但比起当晚的大量人群，正常发车的夜宵线班次显然无法负荷，凌晨两三点还有大量乘客，这几乎成了元旦凌晨所有夜宵线的普遍现象。

　　夜宵线10年没有新增

　　夜宵线是上世纪50年代末陆续开出的，且主要围绕着火车站、轮渡以及一些“三班倒”的工业区设置，以方便当时上下班的工人。

　　据了解，上世纪陆续开出的夜宵线基本都是连接重点新村、市中心等主要路段，因此夜宵线一度十分红火，市场需求量也相当高。但伴随城市变迁，上海已经10年没有新增过夜宵线。

　　对当天夜宵线出现的晚点现象，318路夜宵线负责人薛先生解释说，由于迎新活动，从新天地开始就拥堵，淮海中路、西藏中路附近情况更为严重，“由于318路夜宵线要经过上述地点，所以车辆晚点严重。”薛先生表示，当天每到一个站点，司机都向上车乘客致歉。

　　事实上，公交公司对于元旦的客流状况，都拿出过一些应急方法。

　　隧道夜宵线因连接浦东浦西加上途径上海火车站，平时的客流量就相对较大。在接受采访时，负责隧道夜宵线管理的上南巴士业务部副经理谷先生表示，公司对元旦、春节以及清明等重要节假日都有应急预案，并专门考虑了下雪天、道路封路以及隧道事故等不确定因素。同时公司还配备了专门的机动车队随时待命。

　　“当天公司员工分别驻守在八佰伴、人民广场和新世界附近，对客流量进行观察，随时准备继续增加运营车辆，最终公司临时增派了两辆机动车加入运营。”

　　但问题是，仅由个体公交公司作出的上述应急方法，远远不能满足如此巨大的客流。

　　都亏损，不会增加运营车辆

　　在采访中，记者还了解到，由于夜宵线路平日客流量相对较少，加上公交进入市场化运营，不少线路都是亏损运营。

　　以318路夜宵线为例，该线路平日共两辆车对开，但通常车上35个座位总会有空位，“公司的几条夜宵线都是亏钱的，有的线路一趟下来只有两三个乘客。每条线路基本连油钱都赚不回来，更不要说人工费用了。”某公交企业的负责人提起夜宵线就一肚子的苦水。

　　对于以后是否可能增加运营车辆，接受采访的公交公司都给予了否定答复。“我们会做相应的预案应对可能的客流高峰，但同时还需要有关部门协助。”某夜宵线一负责人建议，今后在碰到节假日高峰前，有关部门应及时进行规划，如补充警力指挥交通，划出相关区域供公交车辆待命等。

　　申通地铁集团有限公司党委书记、董事长应名洪在接受采访时表示，遇到重大赛事、重大活动，地铁方面可以专门配车，“但这需要相关部门进行统筹安排，包括人员、线路、时间等，否则面对今年元旦的跨年活动，仅凭地铁公司自身，很难准确把握全市范围内的各类活动情况。此外，地铁公司也必须考虑到加班的运营成本等问题。”（作者:李芹 李欣欣）